Автомобилите 4×4

автомобилите 4x4

Автомобилите 4×4

По пътищата нараства броят на различните кросоувъри и джипове, като при такива автомобили едно от основните и основни предимства е, че те имат задвижване на всички колела, чийто принцип на работа може да се различава значително от различните модели. Автомобилите 4×4. Възможно е условно да се разделят всички видове системи за задвижване на всички колела в три основни групи: На пълно работно време или автоматично свързано. Пълно или постоянно задвижване на всички колела. Временен или временно зацепване. Автоматично задвижване. В съвременните системи, при първите признаци на хлъзгане, се осъществява почти моментално автоматично свързване на задвижването на всички колела . Тя позволява на автомобила да остане задвижване на предните колела, а задният мост се свързва само, когато задвижващите колела се плъзгат. При всички пропорции (от 10/90 до 90/10) въртящият момент може да бъде преразпределен между осите, това зависи от възможностите на конкретната система. Задвижване на четирите колела. В този случай, благодарение на ESP (електронна система за стабилизиране), можете да поддържате пълен контрол над автомобила, което ви позволява драматично да го превърнете от задвижване на задните колела до задвижване на предните колела или обратно. Повечето версии на този тип задвижване осигуряват възможност за принудително преразпределение между осите на „плаващия“ въртящ момент в съотношение 50/50, когато се изпълняват особено трудни участъци от пътя. Обикновено тази функция се обозначава с бутон с етикет Lock, 50/50 и т.н. Въпреки това, системата се връща в „плаващ режим“, тъй като заключването се изключва, когато се достигне определена скорост (обикновено 40-50 km / h). Също така, без никакви връзки, можете да включите автомобил, който е оборудван с автоматично свързано задвижване на четирите колела в автомобил с предно предаване. За това има специален бутон (2WD). Автомобилите 4×4. Значително спестяване на гориво позволява да се изключи системата за задвижване на всички колела, а в града често не възниква необходимостта да се управляват четири задвижващи колела. В днешния пазар по-голямата част от кросоувърите са оборудвани само с такова устройство. В крайна сметка е логично, че за нов тип автомобил се изисква нов тип задвижване на всички колела. Чрез предимствата на автоматична задвижване на всички колела са: ефективност; възможността за включване или изключване на задвижването на всички колела по всяко време. Недостатък е ограничената маневреност на пътищата. Постоянно задвижване на всички колела. За повечето производители този тип задвижване на всички колела не позволява на един от мостовете да бъде включен или изключен. Подобна трансмисия при всички условия работи в режим на задвижване на всички колела, тъй като има централен диференциал. Моментът с такъв диференциал може да се предава към оста не само в съотношение 50/50, но и в различни пропорции. При приплъзване, този диференциал може незабавно да „прехвърли“ въртящия момент както към оста с най-добро сцепление, така и с отделно колело. Задвижване на четирите колела. Този тип задвижване на всички колела между системите 4×4 се счита за най-напредналото. Най-модерните системи с изобилие от всякакъв вид „интелигентна“ електроника позволяват на автомобила да се адаптира дори към специфичен тип пътна настилка (пясък, асфалт или чакъл), водачът ще трябва само да натисне желания бутон. Най-известните представители, компонентите на автомобилите с постоянно задвижване на четирите колела – това е компанията Audi със собствената си система Quattro, както и Subaru със системата AWD. Предимствата на постоянната система за задвижване на всички колела включват: надеждност; перфектна комбинация от терен и управление. Недостатъкът е сложността на системата и високата му цена. Временно свързано задвижване на четирите колела. Този тип задвижване на всички колела не позволява шофиране за дълго време в режим на задвижване на всички колела. При това задвижване няма централен диференциал, който да компенсира разликата в скоростта на въртене на задната и предната ос. Ако в автомобила няма централен диференциал, тогава частите на трансмисията започват да се износват доста бързо при шофиране по сухи пътища. Автомобилите 4×4. Принудителното свързване на временно задвижване на четирите колела се препоръчва само при преодоляване на труден участък от пътя при ниска скорост. За да се свържете обикновено използвайте лоста за прехвърляне на случай на трансфер. Въпреки че има такива версии на временно свързаното задвижване на всички колела, когато трябва да излезете от колата, за да свържете предния мост и завъртете главините (специални дръжки) на главите на предните колела. Само „пълноценни“ типове джипове, използвани по предназначение, са оборудвани с този тип предно предаване . Най-изтъкнатите представители на тези джипове са Nissan Patrol и Jeep Wrangler, които не бързат да дадат на „електронните мозъци“ контрол върху тяхното задвижване на всички колела. Автомобилите 4×4. Задвижване на четирите колела. Предимствата на тази система включват: добри карета; простота и ниска цена на производство. Недостатъците са: лошо управление на пътя; възможност само за временна връзка. Какъв тип задвижване на всички колела е най-добрият вариант да се определи доста трудно, тъй като всеки тип има както предимства, така и недостатъци. Офроуд превозните средства с временно задвижване на всички колела се чувстват най-добре извън пътя, но такива автомобили не осигуряват удоволствие от шофирането в градска среда. Чистите градски кросоувъри, които се управляват като автомобили и имат автоматично задвижване на всички колела, са практически безпомощни по пътищата. Постоянното задвижване на четирите колела, осигурява „златна среда“, тъй като може да надвие и офроуд, а при движение на пистата няма да се предаде.