Асинхронен двигател

Трифазният асинхронен двигател е изобретен от руския инженер Михаил Доливо-Доброволски през 1889 година. Този двигател беше с ротор с катеричка.
Днешните трифазни асинхронни двигатели преобразуват АС в механична енергия . Техният обхват е доста голям, тъй като те са евтини, лесни за управление и много надеждни. Асинхронните двигатели представляват 90% от общия обем на двигателите, произведени в световен мащаб. Този електромотор е променил историята на световната индустрия.

Асинхронен двигател
Асинхронен двигател е асинхронна машина, предназначена да преобразува електрическата енергия в механична енергия. Прилагателното „асинхронно“ означава мулти-времева. Смята се обаче, че за двигатели от този вид скоростта на ротора е по-ниска от статора. Функционални асинхронни двигатели от AC.
Дизайн на асинхронния двигател.
Асинхронен двигател
Основните части на асинхронния двигател са статорът (10) и роторът (9). Роторът (9) и статорът (10) са най-важните части на асинхронния двигател.

Като правило статорът е с цилиндрична форма и е изпълнен от стоманени листове. Намотките на намотаващите проводници се поставят в процепите на сърцевината на статора. Оста на намотките са изместени с 120 градуса в пространството един спрямо друг. Краищата на намотките могат да бъдат закрепени със звезда или триъгълник. Това зависи от подаденото напрежение.

Има два вида асинхронен двигател :

ротор с късо съединение е сърцевина, която е сглобена от стоманени листове. Поради изливането на стопен алуминий в жлебовете на такова ядро ​​се появяват пръти, които са късо свързани с крайни пръстени. При двигателите с голяма мощност алуминият може да бъде заменен с мед. Такава конструкция се нарича „катерична клетка“. Това е късо намотка на ротора (оттук и името).
Асинхронен двигател
Фазовият ротор има 3-фазова намотка, която е много подобна на статорната намотка. На практика краищата на намотките се държат заедно от звезда, а свободните краища се подават към хлъзгащи пръстени. В навиващата верига на фазовия ротор можете да въведете допълнителен резистор, защото четките са свързани към пръстените. Тази възможност съществува, за да може да се промени съпротивлението във веригата на ротора. Това на свой ред намалява големите пускови токове .
Асинхронен двигател
Принципът на работа на асинхронния двигател.
Когато напрежението е приложено към намотката, магнитният поток се генерира във всяка от фазите. Той варира паралелно с честотата на приложеното напрежение. Тези магнитни потоци се компенсират с 120 градуса във времето и пространството един спрямо друг. Полученият магнитен поток обаче действително се върти.
В роторните проводници, произтичащият магнитен поток на статора по време на въртене създава ЕДС. В роторната намотка има затворена електрическа верига, в която възниква ток. Междувременно, токът при взаимодействие с магнитния поток на статора формира началния въртящ момент на двигателя, който има тенденция да насочва ротора в посоката, в която се върти магнитното поле на статора. Когато превиши стойностите на спирачния момент на ротора, роторът ще се активира. В този момент се случва приплъзване.
Асинхронен двигател
s – приплъзване;
n1 е синхронната честота на магнитното поле на статора;
n2 – скорост на ротора.
Слип е много значима стойност, която в началния етап е равна на единица, но с нарастващата честота на въртене n2 на ротора, разликата в честотите n 1 -n 2 намалява. В резултат на това се намаляват токът и едс в роторните проводници. Следователно, има намаляване на въртящия момент. В случай, когато двигателят работи на вал без товар (режим на изчакване), скоростта на приплъзване е минимална. При увеличаване на статичния момент обаче приплъзването се увеличава до критична стойност (ccr – критично приплъзване). Ако тази стойност бъде превишена, може да се появи „моторно накланяне“, което в крайна сметка ще доведе до нестабилна работа на асинхронния двигател., Диапазонът на стойността на приплъзване е 0-1, а в номинален режим за такива двигатели с общо предназначение става 1–8%.
Стойностите ще спрат да се променят, когато има баланс между електромагнитния момент , който кара ротора да се върти, и спирачния момент, който се създава от товара на вала на двигателя.
По този начин принципът на действие на асинхронния двигател се основава на взаимодействието на въртящото се магнитно поле на статора и токовете, които се индуцират от това магнитно поле в ротора. Въпреки, че въртящият момент възниква само в ситуация, когато има разлика в честотата на въртене на магнитните полета.