Воден транспорт

воден транспорт

Воден транспорт

Водният транспорт е процес на транспортиране на плавателни съдове, като, лодка, кораб или платноходка, над вода, като море, океан, езеро, канал или река. Воден транспорт. Необходимостта от плаваемост обединява плавателните съдове и прави корпуса доминиращ аспект от неговата конструкция, поддръжка и външен вид. Корабният транспорт се използва предимно за превоз на хора и нетрайни стоки, обикновено наричани товари. През 1800-те години са разработени първите парни кораби, които използват парна машина, за да задвижат гребно колело или витло, за да преместят кораба. Парата се произвежда чрез дърво или въглища. Сега повечето кораби имат двигател с леко рафиниран вид петрол, наречен бункерно гориво. Някои кораби, като например подводници, използват ядрена енергия за производство на пара. Занаятчийските заведения за отдих все още използват вятърна енергия, докато някои по-малки плавателни съдове използват двигатели с вътрешно горене.

Какво трябва да знаете за воден транспорт

За да управляват един или повече витла, или в случай на реактивни лодки, вътрешна водна струя. В плитки проекти области, кораб на въздушна възглавница се задвижва от тласкач големи-бутафорни фенове. Макар и бавен, модерният морски транспорт е много ефективен метод за транспортиране на големи количества нетрайни стоки. Търговските кораби, близо 35 000 души, са превозили 7,4 милиарда тона товари през 2007 г. Транспортът с вода е значително по-евтин от въздушния транспорт за транс-континентален транспорт. Товарен кораб, плаващ от европейско пристанище до САЩ, обикновено отнема 10-12 дни въз основа на водни течения и други фактори. Морският транспорт остава най-големият превозвач на товари в света. Въпреки че историческото значение на морските пътувания за пътниците е намаляло поради увеличаването на търговската авиация, то все още е много ефективно за кратки пътувания и круизи за удоволствие. Макар и по-бавен от въздушния транспорт, съвременният морски транспорт е много ефективен метод за пренасяне на големи количества нетрайни стоки. Транспортирането с вода е значително по-евтино от транспорта по въздух за транс-континентален транспорт. Корабният транспорт често е международен по своята същност. Често се извършва с цел търговия, отдих или военни цели. Когато товарът се превозва с повече от един режим, транспортът се нарича интермодален или съмодален. Корабите отдавна се използват за водене на война, с приложения от морското надмощие до пиратството, нашествията и бомбардировките. самолетоносачите могат да се използват като основи на голямо разнообразие от военни операции. Корабният транспорт се използва за разнообразни неопаковани суровини, вариращи от химикали, петролни продукти и насипни товари, като въглища, желязна руда, зърнени култури, боксит . Така наречените „генерални товари“ обхващат стоки, които са пакетирани до известна степен в кутии, каси, палети , бъчви и др. Водния транспорт е жизнеспособна алтернатива или допълнение към автомобилния и железопътния транспорт по европейските коридори. Макар и екологосъобразен, а често и най-икономичният начин на вътрешен транспорт, той остава до голяма степен недостатъчно използван в Европа. Чрез повишаване на ефективността и устойчивостта на вътрешния воден транспорт споразуменията и резолюциите на ИКЕ на ООН създават всеобхватна нормативна рамка за ключовите аспекти на вътрешното корабоплаване. Транспортът по вътрешните водни пътища играе важна роля за превоза на стоки в Европа. Повече от 37 000 километра водни пътища свързват стотици градове и индустриални региони. 13 държави-членки имат взаимосвързана мрежа от водни пътища. Потенциалът за увеличаване на модалния дял на вътрешния воден транспорт е значителен. В сравнение с други видове транспорт, които често са изправени пред проблеми със задръстванията и капацитета, вътрешният воден транспорт се характеризира със своята надеждност, енергийна ефективност и голям капацитет за увеличаване на експлоатацията. Европейската комисия има за цел да насърчава и укрепва конкурентната позиция на вътрешните водни пътища в транспортната система и да улеснява нейната интеграция в интермодалната логистична верига. Транспортът по вътрешните водни пътища е конкурентна алтернатива на автомобилния и железопътния транспорт. По-специално той предлага екологична алтернатива по отношение както на потреблението на енергия, така и на шумовите емисии. Потреблението на енергия на километър / тон транспортирани стоки е приблизително 17% от това на автомобилния транспорт и 50% от железопътния транспорт. Освен това транспортът по вътрешните водни пътища осигурява висока степен на безопасност, по-специално когато става въпрос за превоз на опасни товари. И накрая, той допринася за премахване на претоварването на пътните мрежи в гъсто населените райони. Вътрешният воден транспорт ( ИВТ ) е един от най-старите икономически и екологично устойчиви видове транспорт за пътници и товари; в някои области единственото средство за мобилност и достъп до основни услуги. Секторът обхваща кораби, вариращи от прости немоторизирани лодки до високо автоматизирани тласкачи, действащи по водни пътища, вариращи от малки притоци до големи реки. Специален подсектор, на който е обърнато особено внимание, е селският воден транспорт (т.е. вътрешен воден транспорт, който се използва от бедни хора) поради потенциала му да спомогне за намаляване на изолацията, а оттам и на бедността. Водният транспорт в селските райони ( RWT ) се състои предимно от малки семейни лодки или канута, които работят на речни и канални мрежи. Такива лодки се използват за предоставяне на транспортни услуги, възможности за търговия, заетост и храна (чрез риболов и достъп до пазарите). Вътрешните водни пътища играят жизненоважна роля в икономическото развитие, особено в отдалечените селски райони. Докато потенциалната роля на този сектор зависи значително от специфичния регионален контекст, като например географските условия, нивото на развитие на пътя и социално-икономическите условия, следните подчертават някои общи предимства на транспорта по вътрешните водни пътища (IWT), отбелязани от участниците (и подкрепени от тях). от Международния форум за изследвания и развитие на селските райони ): \ t Ценови предимства – Водният транспорт може да бъде много рентабилна алтернатива на автомобилния транспорт, тъй като транспортната мрежа вече съществува естествено и често не се нуждае от никакво подобрение или малко подобрение. Много индустрии като строителството, минното дело и горското стопанство разчитат на нискотарифни превози през вътрешните водни пътища, за да достигнат до пазара. В частност, за водния транспорт в селските райони, съоръженията за разтоварване на суша често не се изискват за малки плавателни съдове и, ако е необходимо, могат да бъдат относително евтини. Инвестирането в малко подобрение на системата за воден транспорт, както и насърчаването на подобряването на съществуващите транспортни средства може да бъде много евтина и ниска възможност за поддръжка. Намаляване на изолацията – Инвестициите в технологии, инфраструктура и услуги в селските водни пътища имат потенциала да намалят изолацията на много бедни. Вътрешните водни пътища осигуряват единственото надеждно транспортно средство за достъп до жизненоважни услуги като училища, здравни центрове, пазари, държавни услуги и чиста вода за много отдалечени общности в неравностойно положение, които биха били недостъпни или скъпи за обслужване чрез други средства, особено в Азия Тихоокеанския регион. Виетнам предоставя иновативен пример, където са създадени линейки за лодки, които да предоставят здравни услуги на хората, и лодки, които вземат деца до и от училище. Подобряване на икономическите възможности / Заетост – Водният транспорт е важен за пряката заетост, като например изграждането на лодки и прехраната на риболова, както и индиректно, което позволява на бедните хора да имат достъп до заетост в градовете, докато живеят в по-евтини места. Повишената мобилност също играе ключова роля за подпомагане на препитанието, като предоставя на селските производители, като например земеделските производители и рибарите, средство за достъп до техните крайни пазари. Например в Бангладеш се смята, че около четири милиона души печелят прехраната си, като транспортират храни и пътници по водните пътища на страната, като осигуряват около 60% от цялата заетост в транспортния сектор. „ Икономически и екологично устойчиво транспортно решение – ВВТ се счита за екологосъобразен, енергийно ефективен и с ниски емисии транспорт – който позволява по-специално транспортиране на насипни товари при по-ниски емисии от пътния транспорт – и може да играе ключова роля за изграждането на устойчив транспорт системи. Преминаването от автомобилен транспорт към ВВТ както за товари, така и за пътници обикновено допринася за по-ефективно използване на ресурсите и енергията. Например, правителството на Тайланд е продължило разширяването на комуналните услуги по водните пътища около Банкок, за да облекчи екстремните задръствания по пътищата в града. Въпреки жизненоважната роля на този сектор, системите за вътрешен воден транспорт все още не са достигнали пълния си потенциал в региона на Азиатско-тихоокеанския регион, който е обширно облагодетелствана с плавателни вътрешни водни пътища, но е имал латентен капацитет и недостатъчни инвестиции. Във всички региони ИВТ е пренебрегван и остава извън основния транспорт и планиране на развитието, често засенчен от други сектори като автомобилния транспорт. Някои от присъщите предизвикателства, пред които е изправен секторът, отбелязани от приносите и подчертани в изследванията на ИССЕП на ООН, включват. Недостатъци на изследванията / данните- Отвъд отдалечените междуградски търговски транспорт са налице малко данни за употребата от хората, живеещи по водни пътища, както големи, така и вторични. Прегледът на ESCAP от 2003 г. на развитието на транспорта в региона установи липса на данни за адекватна оценка на ролята на вътрешния воден транспорт в пътническия транспорт, докато прегледът на данните на Световната банка и други проучвания предоставиха доста противоречива статистическа информация за селския воден транспорт. Често използвани инфраструктурни показатели, изчислени като начин за измерване на достъпа до транспортни услуги, са силно предубедени към пътния транспорт – пътища на човек; най-близък вид транспорт; плътност на пътя; процента на павираните пътища към общите пътища; плътност на релсите. В резултат на недостатъци в данните е трудно да се определи количествено икономическото значение на сектора или да се определят тенденциите, на които да се базира застраховката. Преобладаващи възприятия – Липсата на точни данни отразява липсата на официален интерес към сектора. Това се дължи главно на често цитираното възприемане на политиците, планиращите и разработчиците на този вид транспорт като бавен, старомоден и остарял. По-специално, селският воден транспорт често се разглежда като показател за изостаналостта на селските райони. В резултат на това, дори когато вътрешният воден транспорт се ползва с благоприятни условия, секторът често се игнорира от съществуващите правителствени регулации в областта на транспорта и инвестициите са значително по-ниски от пазарния си дял. Ограничения по отношение на скоростта и географския обхват – По своята същност мрежата за вътрешен воден транспорт е ограничена. За да функционира, това зависи от взаимодействието с сухопътния транспорт, което допълнително забавя процеса и увеличава общите разходи. Липсата на публични инвестиции в докинг съоръжения увеличава неефективността, толкова много време може да бъде загубено товарене и разтоварване на пътници и товари. Висока зависимост от условията на околната среда – Вътрешният воден транспорт страда и от подчертаното влияние на настоящите хидрометеорологични условия, тъй като плавателните водни пътища драстично намаляват в много райони по време на сухия сезон. Безопасност – Безопасността често е компрометирана, тъй като понастоящем RWT се игнорира от съществуващите правителствени регулации в областта на транспорта и стандартите за безопасност на околната среда. Институционална пристрастие – Институционалната среда често е предубедена спрямо сектора, тъй като скритите субсидии прикриват разходите за автомобилен транспорт и създават илюзията за RWT като нежизнеспособна алтернатива. Освен това, потребителите и операторите на водни пътища нямат организационната и лобистка сила да влияят върху решенията на правителството. Загриженост за околната среда – Някои екологични проблеми и рискове, свързани с ВВТ, включват канализация и драгиране (реактивиране на замърсени седименти в повърхностни води); корабни операции (замърсяване чрез нефтени разливи; шумово замърсяване; риск от аварии с опасни товари); и внос на инвазивни видове: (бактерии и други микроби, малки безгръбначни и яйца, кисти и ларви на различни видове): въвеждане на инвазивни видове в нови водни среди чрез кораби (чрез баластната вода на кораба, прикрепен към корабните корпуси и чрез други вектори). В резултат на пренебрегването на вътрешния воден транспорт в общото планиране, често се планират напоителни, енергийни и сухопътни транспортни интервенции, без да се отчита тяхното въздействие върху традиционните водни пътища (т.е. мостове, изградени без определяне на необходимата височина). Изследванията на Международния форум за развитие и развитие на селските райони (IFRTD) установиха, че последствията от пренебрегването на RWT са довели до влошаване на традиционните пътни артерии, конфликти между използването на водни пътища и намесата на сухоземния транспорт, загубени възможности за бедните хора да подобрят препитанието си чрез достъп до основни услуги и икономически възможности, както и загубения потенциал за развитие на екологично и финансово устойчиви транспортни технологии. Стратегия за вътрешноводната транспортна система. Подготовката на генерален план за система за вътрешен воден транспорт следва да се разглежда като компонент на по-широка стратегия и политика за транспортния сектор в региона. Такава стратегия ще започне с обща транспортна стратегия и политика (цели на целите и насоки, отнасящи се до инфраструктурата, безопасността, околната среда, управлението и институционалната и правна рамка), последвани от целите и задачите в областта на пътищата, вътрешните водни пътища и интермодален и комбиниран трафик и транспорт. Трябва да се предприеме кратко, средно и дългосрочно планиране, което включва оценка на инвестиционните изисквания на проучвания на различни нива, особено за сектора на ВВТ в региона. Планирането на транспорта по вътрешните водни пътища е изключително сложно, тъй като е един от многото аспекти на водните ресурси и част от цялостната промишлена или търговска материя. За да бъде устойчиво, планирането на транспорта по вътрешните водни пътища също трябва да се разглежда като неразделна част от планирането на водните ресурси . Един изолиран подход би пренебрегнал взаимозависимостта на проектите за развитие на водните пътища, които засягат всичко от общественото водоснабдяване; контрол на наводненията; селско стопанство и напояване; производство на енергия; развитие на туризма. Отлични резултати могат да бъдат постигнати при ниски разходи за страните, чрез едновременното развитие на реката за всички тези цели (мощност, контрол на наводненията, навигация, напояване, промишлени / градски нужди, разкрасяване и отдих). Система за класификация на реките. Основната цел на системата за класифициране следва да бъде да се осигури правилен и ефективен контрол и поддръжка на водните пътища. Като начало трябва да се изготви опис на съществуващата инфраструктура и транспорт като основа на надеждна система за класификация. Този списък следва да включва многобройни количествени аспекти (например минимални дълбочини, ширина и вертикално освобождаване на водни пътища, маркиране и минимално оборудване с навигационни средства и брой кораби), както и качествени аспекти (напр. Състоянието на инфраструктурата и флота, транспорт производителност). Затрудненията с данните често могат да бъдат доста съществени. Една адекватна система за класификация може да се основава както на характеристиките на водния път, така и на „нормалния“ размер на плавателния съд или на интегрираната баржа, осигуряваща трайна плавателност. Всеки клас на водни пътища: I, II,… има свой стандартизиран съд (тип, дължина, греда, тяга и товароносимост до натоварване на газене и минимална височина под мостове) или ограничено стандартно интегрирано теглене на баржа (образуване и брой шлепове на буксир, обща дължина) на баржа за теглене плюс pushboat, пълен сноп от баржа, теглене на най-натоварената баржа на теглене и капацитет за теглене на баржа в натоварено състояние и минимална височина по мостове), съответстваща на условията на водния път. Класификацията на европейските вътрешни водни пътища е пример за тези принципи. Интеграция с други видове транспорт. Поради ограничения географски обхват на системите за вътрешен воден транспорт и зависимостта от взаимодействие с други видове транспорт, планирането на интегрирана стратегия е от съществено значение. Инвестирането в подобрения в интермодалните връзки между рентабилен вътрешен воден транспорт, по-бързи железопътни линии и по-еластичен автомобилен транспорт значително ще подобри ефективността на вътрешните водни пътища и цялостната транспортна система. Лекува се изолирано, пътната инфраструктура често може да застраши използването на традиционни водни пътища, например когато мостовете се строят без да се отчита височината, необходима за разполагане на плавателни съдове. Ефективното прилагане на транспорта по вътрешните водни пътища в комбиниран, интермодален и мултимодален транспорт може първо да изисква усилия за увеличаване на видимостта на ВВТ с ключови лица, вземащи решения, и промяна на възприятията за сектора. Той също така изисква инвестиции в инфраструктурата, както и цялостни структурни промени, вариращи от нови търговски и транспортни практики до преразглеждане и регионално хармонизиране на различни процедури, като например режим на навигация, обхващащ правни, технически, изисквания за безопасност и пазари, свързани с речния транспорт, пристанищата и водни пътища, необходими за извършване на транспортни услуги по водните пътища. Наръчника на ООН за модернизиране на вътрешния воден транспорт за интегриране в рамките на мултимодална транспортна система (2004 г.) обсъжда подробно инфраструктурното планиране за ВВТ за мултимодални операции (включително, между другото, изисквания към водните пътища и терминали; интегриране на ВВТ в мултимодални правни инструменти и инфраструктурно планиране и строителство, създаване на митници в рамките на вътрешните пристанища и стимули, дадени от законодателната страна). Разширяване на икономическото използване на речния транспорт. Използването на мрежата за ВВТ „Саравак“ за „туризъм на вода“ има потенциал да генерира значителен доход за местните икономики и допълнителни приходи от туристически такси за регионалните и федералните правителства. Така например, в Индия “ и южния щат Керала, 2000 души са заети в жилища и други моторни лодки, които обикалят вътрешните водни пътища, пълни с туристи. Проучване на потенциалната икономическа експанзия на ВВТ около туризма би могло да разгледа съществуващото положение на туризма в региона, по-специално „водния туризъм“; прогноза за туристическия пазар в региона; преглед на туристическия флот, включващ фериботни кораби, круизи, яхтинг, спортни лодки и услуги за морски туризъм, риболов и др .; и преглед на пътническите пристанища и развитието на яхтеното пристанище. Разширяването на използването на ВВТ за туризъм може да бъде ефективно включено като една от целите на по-широките планове за подобряване на водните пътища за икономическо развитие. Например във Филипините системата за морски пътища е създадена, за да подобри инвестиционните възможности за агроиндустрията, търговията, търговията и туризма, както и да осигури ефективно и удобно пътуване на местни и международни туристи и инвеститори чрез по-кратко време за пътуване и по-евтини. транспортни разходи. Прегледът на Икономическия и социален комитет на ООН от 2005 г. предоставя опит от редица страни в тази област. Развитието на речния транспорт също дава възможност да се гарантира, че икономическите ползи от увеличената национална търговия достигат до регионите във вътрешността. Например, през последните две десетилетия Китай е наблюдавал голям ръст в търговията, но по-голямата част от това е в крайбрежните провинции. Правителството на Китай се стреми да намали различията, като подобри транспортната инфраструктура на свързващите райони, развивайки интермодални връзки по избрани коридори между портали и вътрешни дестинации.