Въжен транспорт

въжен транспорт

Какво представлява въжения транспорт

Въжен транспорт това са превозни средства, които се движат по дебело желязно въже. Те превозват пътници и товари, в закрити превозни средства, които се наричат още лифтове. Кабелът може да бъде подвижен или пасивен, а елементите могат да се движат чрез издърпване, плъзгане или чрез задвижвания в обекта, който се премества по въжените линии. Използването на макарите и балансирането на товари, движещи се нагоре и надолу, са общи елементи на кабелния транспорт. Те често се използват в планински райони, където кабелните превози могат да преодолеят големи разлики във височината. Първата записана механична въжена линия е от венецианския Фаусто Вернансио, който през 1616 г. проектира двуколесно пътническо въже. В индустрията обикновено се смята, че холандският Адам Уайби е построил първата операционна система през 1644 г. Технологията, която беше развита от хората, живеещи в алпийските региони, прогресираха и разшириха със появата на въжето със електрическо задвижване.

Въжен транспорт за товари

Първата употреба на телени въжета за въздушен превоз се оспорва. Американският изобретател Питър Купър е един от първите ищци, изграждайки аеродинамично транспортно трасе, използващо телени въжета през 1832, за преместване на материали за депониране. Макар че има само частични доказателства за трамвая за траверса от 1832 г. Купър е участвал в много от тези трамваи, построени през 50-те години на миналия век, а през 1853 г. е построил транспортна машина за превоз на желязна руда до високите пещи в Ню Джърси. Първата световна война мотивира широкото използване на военни трасета за войната между Италия и Австрия. По време на индустриалната революция бяха създадени нови форми на кабелни транспортни системи, включително използването на стоманен кабел, за да се осигури по-голяма поддръжка на товара и по-големи системи. През 1900 г. въздушния транспорт се използва за търговски пътнически превози.

Първите кабелни железопътни линии

Гравитационен наклон, използван през 1955 г. на кариерата в Уелс. Най-ранната форма на кабелна железница е гравитационният наклон, който в най-простата си форма се състои от две паралелни писти, положени на стръмен наклон, с едно въже, навито около навиващ барабан и свързващо влаковете на вагоните по пистите. Натоварените вагони в горната част на наклона се спускат надолу, теглото им пренася празните вагони отдолу. Барабанът за навиване има спирачка за регулиране на скоростта на движение на вагоните. Първото използване на гравитационния наклон не се записва, но трасето в Бангор в Северен Уелс е открито през 1798 г. и е един от първите примери, използващи железни релси. Първата улична железопътна линия е Лондонската и Черноводската железница, построена през 1840 г., която използва влакна, за да захване товараченото въже. Това предизвика редица технически и свързани с безопасността въпроси, които доведоха до пускането на парни локомотиви до 1848 г.

Въжен транспорт с кабинков лифт

Следващото развитие на кабинковия лифт идва от Калифорния. Андрю Халиди , шотландския емигрант, пуска във Сан Франциско първия ефективен и успешен търговски път, използващ стоманени кабели, на 2 август 1873 г. Халиди е производител на стоманени кабели. Системата включва ръчна ръкохватка, която е в състояние да стартира и да спре автомобила безопасно. Въжето, което беше използвано, позволи на многобройните, независими автомобили да се движат на една линия и скоро идеята на „Халиди“ бе разширена до няколко линии в Сан Франциско. Първата кабелна железница извън Обединеното кралство и Съединените щати беше трамвайната линия Roslyn, която отвори врати през 1881 г. в Нова Зеландия. Америка остана страната, която най-много се възползва от кабелните железопътни линии до 1890 г. са били положени повече от 500 мили от въжена линия, пренасящи над 1 000 000 пътници годишно. Въпреки това през 1890 г. електрическите трамваи надминават трамваите с кабели, пробег, ефективност и скорост.

Въжен транспорт при ски лифтове

Ски лифтът е разработен от Джеймс Кърран през 1936 г. Съсобственикът Уилям Аверел Хариман притежава първия американски ски курорт. Той помоли дизайнерския си офис да се заеме с проблема с вдигането на скиори до върха на курорта. Дизайнера Джеймс Кърран адаптира кабелен подемник, който бе проектирал за зареждане на за да създаде първия ски лифт. По-новите разработки се класифицират според вида на трасето, на който се основава техният дизайн. След успеха на тази операция бяха инициирани няколко проекта в Нова Зеландия и Чикаго. Социалният климат около замърсяването позволява преминаването от автомобили към използването на кабелния транспорт поради техните предимства. Въпреки това, в продължение на много години те са били ниша на транспортни средства, използвани главно в трудни за експлоатация условия за автомобили. Сега, когато проектите за кабелен транспорт се увеличават, социалните ефекти започват да стават все по-значими.

Въжен транспорт и социални ефекти

Системата за кабелни кола La Paz в Боливия е най-дългата и най-високата градска кабелна мрежа в света. В сравнение с влаковете и автомобилите, обемът на хората, които ще се транспортират с течение на времето, и първоначалният размер на проекта трябва да бъдат взети под внимание. В зоните с широки пътни мрежи, персоналните автомобили предлагат по-голяма гъвкавост и гама. Отдалечените места, като планински райони и ски писти, могат да бъдат трудно свързани с пътищата. Използването на кабелния транспорт не се ограничава до такива селски райони като ски курортите, тя може да се използва в райони за градско развитие. Използването им в градските райони включва въжени линии, кабинкови лифтове , и въздушен транспорт. Кабелната катастрофа в Кавалесе, Италия, която настъпи на 9 март 1976 г., се смята за най-лошата авария в историята. Автомобилът се срина от релсите и падна 200 метра надолу по планинския склон, като се срути и по тревна поляна, преди да спре. Трагедията причини смъртта на 43 души, а четирима служители на лифтовете бяха осъдени за обвинения в злополука.