Дискови спирачки

дискови спирачки

Дискови спирачки на автомобила

При автомобили от ново поколение са монтирани дискови спирачки на предния мост. Но повечето съвременни автомобили имат дискови спирачки на всички колела. Дисковата спирачка се използва за намаляване на скоростта на автомобила. Много често срещана дискова спирачка с едно бутало с плаващи накладки. Да разгледаме по-подробно този тип спирачки. Дизайн на дискови спирачки. Спирачката се състои от спирачни накладки, суппорт с две бутала. Този тип спирачка е подобен на този на велосипеда. Те спират автомобила, като притискат двете накладки към диска. Дискът намалява хода на автомобила поради триене на накладките и диска. Устройство за дискови спирачки.
1. бутало
2. водачи
3. цилиндър
4. спирачен диск
5. щифт за водачите
6. спирачни накладки
7. основа на цилиндъра
8. направляващи щифтове
9. уплътнителен пръстен
10. индикатор за износване на накладките
Когато автомобилът се движи, генерира кинетична енергия. Спирачките преодоляват тази енергия и автомобила спира. Как става това? При спиране на автомобила, от триене на блокове и дискове се формира кинетичната енергия. То се превръща в топлина, причинявайки нагряване на дисковите спирачки. По тази причина повечето спирачни дискове са вентилирани. Вентилираните дискови спирачки имат остриета. Такива остриета са разположени между страните на диска и подават въздух през диска. Така става охлаждането. Самонастройващи се спирачки. Саморегулираща се спирачка – единична бутална спирачка с плаващ дебеломер. Калибърът може да се плъзга в различни посоки. Когато спирачката работи, тя се премества в центъра. При липса на пружинни подложки в контакт с ротора. Това е важно! Буталата в спирачките са по-големи от буталата в главния цилиндър. Ако приемем, че буталата на спирачките отиват в цилиндрите, спирачният педал трябва да се натиска многократно. Самонастройващи се спирачки. Не толкова отдавна, колите са направени с два и четири бутални челюсти. Един или два бутала от всяка страна на ротора изместват подложката от всяка страна. Дизайнът не е точно евтин и надежден. От това трябваше да бъде изоставено. Ръчната спирачка. Ако основната спирачна система се повреди в кола с дискови спирачки , тогава ръчната спирачка се активира. За целта използвайте кабела. Има коли, които имат барабанни спирачки на всички колела. Тя може да се активира чрез аварийна спирачна система. Работи се само по кабел. Има и други коли, те имат лост, който завърта винта или задейства кула. Който натиска буталото на дисковата спирачка. Работни спирачки. Когато обслужвате спирачките, сменете подложките. Спирачните накладки имат индикатор за износване. Когато изтривате триещия материал, индикаторът за износване взаимодейства с диска. Появява се остър звук. Той предупреждава за времето за подмяна на подложки. Чрез отвора за наблюдение в дебеломера, можете да определите колко триещ се материал остава върху подложките. Това се случва, че върху повърхностите на спирачката на ротора се формират щети, най-често канали. Това се случва, когато износената обувка е достатъчно дълга в кола. Роторите са подложени на деформация. Това може да се определи от трептенето или вибрациите на спирачките по време на спиране. И двата проблема се решават чрез метода на обработка на ротора. Част от материала се отстранява, плоската и гладка повърхност се възстановява. Подложките се сменят само когато са повредени или деформирани. Полирането на ротори твърде често може да намали експлоатационния му живот. Тази манипулация значително изтрива материала. При всяко полиране спирачните ротори стават по-тънки. В инструкциите на производителя можете да намерите информация за минималната допустима дебелина на спирачните ротори. Коя дискова спирачка е подходяща за мотор. С увеличаване на бюджета изборът става много широк. Все още има конкуренция между много добри дискови спирачки за велосипед и средно добра хидравлика. И в двата случая има предимства и недостатъци.
Ако човек не може да контролира техническото състояние на мотора през цялото време, добра хидравлика ще свърши работа. Механиката изисква повече внимание. Самонастройващи се спирачки. Модулацията и тактилното усещане са по-добри с хидравликата, отколкото с механиката. Надеждността на двата варианта е същата, но само при закупуване на висококачествена хидравлика. При диагностициране на неизправност е по-добре проявен проблем в механиката.
Носете подложки в калта. Експерти поставят плюс механика.