Защита на двигателя

защита на двигателя

Защита на двигателя

Защитата на двигателя е необходима, за да се предотврати механичното увреждане на картера и също така изпълнява допълнителната функция за предпазване на двигателния отсек от замърсяване. За нея, нейният дизайн и методите на закрепване са определени изисквания. Тъй като има различни дизайни и материали, произвеждащи защита на двигателя. Защита на двигателя. Основни изисквания за защита на двигателя. Основното изискване за механичните свойства на защитата на двигателя. Защитата трябва да поеме и да предпази значителна част от енергията на удара, насочена към двигателя. В същото време тя не трябва да бъде силно деформирана и да не позволява на купето на автомобила да се деформира. Изчислената твърдост на защитата на двигателя трябва да бъде такава, че да се огъва при удар само върху размера на пространството, между него и двигателя, а това не трябва да надвишава 30 mm.

Защита на двигателя на автомобила

Ако твърдостта на защитата на двигателя надвиши стандартната, енергията на удара се прехвърля към купето, което ще доведе до деформацията му. Ако материалът за производство е твърде мек, той няма да може да защити двигателя от повреди и ще се прилепи към картера. В случай на челен сблъсък с препятствие, двигателят трябва да се движи надолу, за да не причинява наранявания на водача и пътниците. Следователно устойчивостта на двигателя извършена с отклонение надолу е една от основните характеристики за безопасност на автомобила. Устройства за защита на мотора. В допълнение към определена твърдост, защитата на двигателя трябва да има достатъчна якост, за да се избегне повреда на картера на двигателя, когато се удря в твърди препятствия. Заедно с качеството на материала, използван при производството на защита, за да се постигне оптимална здравина, трябва да се обърне специално внимание на закрепването на защитата на двигателя. Тя трябва да бъде монтирана на силовите елементи на автомобила: подрамката или на напречната част на окачването. Ако защитата на двигателя е прикрепена към напречната греда под радиатора, силата ще бъде явно недостатъчна, тъй като към преградата са прикрепени само прашниците. Радиаторът неизбежно ще пострада със силен удар върху защитата. И още едно изискване – теглото на защитата на двигателя. Масата на защита не трябва да натоварва предния мост на автомобила, но също така трябва да бъде достатъчна, за да гарантира дълготрайност. Най-доброто тегло е между 7 и 15 кг. Устройство за защита на двигателя. В зависимост от конструкцията на автомобила се определя и устройството за защита на неговия двигател. Местоположението на скрепителните елементи и отворите, които са предназначени за вентилация, източване на маслото и закрепване на самата защита към тялото, зависи от това. Защитата на двигателя е прикрепена към тялото с болтове, гайки и други крепежни елементи, като преходни конзоли, метални крака, напречни елементи на твърд профил. Скобите за адаптери, монтирани с високо разположение на скрепителните елементи на тялото, трябва да бъдат достатъчно здрави и да издържат на необходимите товари. Кръстовиците могат да бъдат направени от тръба. Устройство за защита на двигателя. Дизайнът на защитата на двигателя включва и допълнителни елементи: амортизиращи възглавници и странични крила. Амортизиращите възглавници са необходими за допълнително затихване след удара и се монтират близо до двигателя, корпуса и скоростната кутия. „Крила“ са изработени от пластмаса или метал. Тяхната цел е да предпазят двигателното отделение от мръсотия. Материалите, от които е направена защитата на двигателя. Има няколко материала, от които се прави защита на двигателя. Най-често срещаната и сравнително евтина е структурна стомана с дебелина до 3 мм. Стоманата е доста пластична, лесно се коригира след повреда от удара. И неговата пластичност ви позволява да направите усилващи елементи върху нея чрез щамповане. Алуминиевата защита на двигателя е най-леката. Но в същото време цената му е 5 пъти повече от стоманата. Поради своята тежест, такава защита се монтира на спортни автомобили. Използваните защитни листове са меки сплави от алуминий или дуралумин. Тъй като дуралуминиумът е с нисък пластмасов материал, не е възможно да се изпълнят щамповани укрепващи ребра при такава защита. Освен това, те са трудни за възстановяване след деформация. Обикновената защита на алуминиевите двигатели е плосък лист 7-10 мм с завои и приспособления за фиксиране и вентилация. Пластмасовата защита на двигателя е направена от композитни материали. Основата е подсилващо влакно, а свързващото вещество е смола. Фибростъкло, малко по-малко въглеродна тъкан, която се нарича още „въглерод“, се използва като подсилващо влакно. Но най-устойчивият материал е кевлар. Неговата сила се посочва от факта, че този материал се използва в бронежилетки, но рядко се използва поради високата му цена. Със своите положителни качества, като специфична якост и способност за пълно покриване на двигателя от прах, тъй като те могат да получат всякаква форма. Композитните материали имат свои собствени слаби места. С концентриран едноточков удар с остър предмет, влакната се счупват поради факта, че смолата се разпада и те губят подкрепата си. Поради тази причина, производителите са принудени да увеличат дебелината на защита до 12 мм. Естествено, тежестта на такава защита на двигателя се увеличава. В същото време напуканата композитна защита не може да бъде възстановена. Видове защита на двигателя. Стоманената моторна защита е покрита с горещо втвърдена епоксидна полиестерна боя или нитро-емайл. Епоксидна полиестерна боя с горещо втвърдяване се използва от повечето руски производители на защита. Нанесеното покритие в съответствие с технологията е достатъчно трайно. Nitroen-емайла обикновено се използва при евтини проби и лесно се поврежда дори и с малък удар, когато удря солидна пречка.