Инжекционни системи

Разгледайте инжектора на двигателя (неговото устройство и принцип на работа) като пример за това е електронната система за разпределено впръскване.
Vpryskovyh инжекционни двигатели , които се произвеждат в момента, са оборудвани с отделни инжектори за всеки цилиндър. Инжекторите са свързани с горивна релса, в която горивото, подавано от електрическата горивна помпа, е под налягане. В зависимост от времето, през което инжекторите са в отворено положение, количеството на инжектираното гориво варира. Електронният блок за управление (т.нар. Контролер) регулира отварянето на инжекторите въз основа на информация, получена от различни сензори.

Двигател за инжектиране За изчисляване на цикличното запълване на цилиндрите е необходим сензорът за масов въздушен поток . Този сензор измерва масовия дебит на въздуха. След това получената информация се преизчислява от програмата в циклично пълнене. В случай на повреда на датчика, нейните показания не се вземат под внимание от системата и изчисленията се извършват съгласно аварийните таблици.
Сензорът за положението на газта изчислява коефициента на натоварване на инжектора на двигателя, както и неговите промени в зависимост от оборотите на двигателя, ъгъла на отваряне на дроселната клапа и пълненето на цикъла.
Датчикът за температурата на охлаждащата течност е необходим, за да се определи корекцията на впръскването на гориво и запалването в зависимост от температурата, както и за управление на вентилатора. В случай на неизправност на този датчик, неговите показания не се отчитат от системата, а показанията на температурата се вземат в съответствие с таблицата в зависимост от времето на работа на инжекторния двигател.
Сензорът за положението на коляновия вал извършва обща синхронизация на системата, изчисления на обороти на двигателя и положение на коляновия вал в определени моменти във времето. DPKV е полярен сензор. Ако сензорът не е включен правилно, инжекционният двигател няма да започне. В случай на повреда на датчика, системата няма да работи. Датчикът за положението на коляновия вал е единственият сензор в системата в случай на повреда, при която автомобилът няма да се движи. Неизправностите в работата на други сензори не са критични и без тях е възможно да се стигне до автосервиза сами.
Кислородният сензор открива концентрацията на кислород в отработените газове. Сензорът изпраща информация до електронния контролен модул за по-нататъшна корекция на количеството подадено гориво. Този сензор се използва изключително в системи с каталитичен конвертор съгласно стандартите за токсичност Евро-2 и Евро-3. А за Евро-3 се използват два кислородни сензора, единият е инсталиран пред катализатора, а вторият след него.
Сензорът за детонация е необходим за следене на евентуалния удар. В случай на възможна заплаха от детонация, компютърът стартира алгоритъма за потискане на детонацията и системата коригира момента на запалване.
инжектор на двигателя
Има редица различни сензори, които са необходими за нормалната работа на системата. За различните модели автомобили се избира определена комбинация от сензори, в зависимост от нормите на токсичност, инжекционни системи и така нататък.
Програмата ECU, базирана на анкетите на инсталираните сензори в програмата, контролира различни задвижки. Те включват: модул за запалване, горивна помпа, инжектори, регулатор на скоростта на празен ход, охлаждащ вентилатор, вентил за обезвъздушаване на бензиновите пари и други, в зависимост от модела на автомобила.
Ако повечето от тези устройства имат поне най-малка идея, тогава експерт по адсорбера рядко се чува от експерт. Адсорберът е елемент от затворена верига за рециркулация на газовите пари. Съгласно стандартите Евро-2, контактът с вентилацията на резервоара за газ с атмосферата е забранен, а бензиновите пари трябва да се адсорбират (т.е. да се събират) и по време на процеса на продухване да се изпращат до бутилките за допълнително изгаряне. При изключен двигател, бензиновите пари от резервоара и всмукателния колектор влизат в адсорбера, където се абсорбират. По време на стартирането на двигателя, при управлението на ECU, адсорберът започва да се промива с поток от въздух, който се засмуква от двигателя. Под действието на въздушния поток парите се отвеждат в горивната камера и се изгарят там.
Видове инжекционни двигатели.
Системите за впръскване зависят от мястото на подаване на гориво и броя на инжекторите. Те са три вида:
единична точка (единична инжекция). Една дюза е монтирана на всмукателния колектор на всички цилиндри.
многоточково (разпределено). При този тип двигатели всеки цилиндър е снабден със собствена дюза, която доставя гориво към колектора.
директен. В този случай горивото се подава директно към бутилките с помощта на инжектори. Пример за това са дизеловите двигатели .
Инжекционни системи за инжектиране на двигатели.
Monovprice е най-простият тип. Тя има малко количество електроника за управление. Недостатък е неговата ниска ефективност, тъй като управляващата електроника ви позволява да контролирате входящата информация от сензорите и, ако е необходимо, да влияете на параметрите на инжектиране. Предимството на един пункт prysk е фактът, че под него можете лесно да се адаптират карбураторни двигатели освобождаване с почти никакви значителни промени дизайн или технологични промени в производството. Също така monoprysk е в сравнение с карбуратора спестява гориво, е по-екологично и е относително стабилна и надеждна в своите параметри. Въпреки това, едноточково впръскване е по-ниско от инжекционното на инжекционния двигател, Освен това, в резултат на една операция на инжектиране, около 30% от бензина остава като утайка върху стените на колектора.
инжектор с едно инжектиране
Разбира се, системата за единично впръскване е голям пробив в сравнение с енергийната система на карбуратора, но в момента тя вече не е в състояние да отговори на съвременните изисквания.
Многоточковото впръскване е по-усъвършенствана система за захранване с гориво, в която се подава отделно към всеки цилиндър. Тази система за доставка на гориво е много по-мощна, по-икономична, но в същото време по-сложна. Многоточково впръскване ви позволява да увеличите мощността на инжекционния двигател с около 7-10 процента. Основните предимства на разпределеното инжектиране могат да бъдат разгледани:
Можете автоматично да регулирате подаването на гориво при различни скорости и в резултат да подобрите запълването на бутилките. В резултат на това ще се ускори при същата мощност на автомобила.
тъй като впръскването на гориво се извършва в непосредствена близост до всмукателния клапан, количеството гориво, което се отлага върху стените на всмукателния колектор, намалява значително. В резултат на това е възможно по-точно регулиране на подаването на гориво.
многоточков инжектор
Директното впръскване е по-ефективно при оптимизиране на горенето на сместа и повишаване на ефективността на двигателя за впръскване на бензин . Работата му се основава на прости принципи:
горивото се разпръсква по-задълбочено, което означава, че е по-добре смесено с въздуха и по-компетентно изхвърля готовата смес при различни работни условия на двигателя. В резултат на това инжекционният двигател с директно впръскване консумира по-малко количество гориво в сравнение с конвенционалните „инжекционни“ двигатели. Това става особено забележимо при тихо пътуване с ниска скорост;
с еднакви работни обеми на двигателя, той позволява ускоряване много по-бързо;
е по-екологично чист;
В резултат на по-голяма степен на компресия и едновременното въздействие на въздушното охлаждане по време на изпаряването на горивото в цилиндрите се гарантира по-голям капацитет на литър.
Трябва да се има предвид, че този тип инжекционен двигател изисква висококачествен бензин с ниско съдържание на сяра и други механични примеси. Това е предпоставка за осигуряване на нормалната работа на горивната система.