Морски транспорт

морски транспорт

Морски транспорт

Морски транспорт, флуиален транспорт или по-общо воден транспорт е превозът на хора или стоки по водни пътища. Товарният превоз по море е широко използван в историята на записа. Появата на авиацията намалява значението на морското пътуване за пътниците, въпреки че все още е популярно за кратки пътувания и развлекателни круизи. Транспорта по вода е по-евтино от превоз по въздух, въпреки колебанията валутните курсове и такса поставени на върха натоварно такси за носители фирми, известни като фактор корекция валута. Морският транспорт може да бъде реализиран на всяко разстояние с лодка, кораб, платноходка или баржа, над океани и езера, през канали или по реки. Доставка може да бъде за търговия, отдих или за военни цели. Докато обширното корабоплаване днес е по-малко критично, основните водни пътища на света, включително много канали, все още са много важни и са неразделна част от световната икономика. Почти всеки материал може да бъде преместван с вода; обаче водният транспорт става непрактичен, когато доставката на материали е критична за времето, като например различни видове нетрайни продукти, Все пак водният транспорт е много рентабилен при редовни графици на товари, като трансакеанско превозване на потребителски продукти и особено за тежки товари или насипни товари, като въглища, кокс, руди или зърнени храни. Вероятно, индустриалната революция се е състояла най-добре там, където евтиният воден транспорт по канал или корабоплаване с всички видове плавателни съдове по естествени водни пътища поддържа икономически ефективен насипен транспорт. Контейнеризацията направи революция в морския транспорт, започвайки през 70-те години. „Общи товари“ включват стоки, опаковани в кутии, калъфи, палети и бъчви. Когато даден товар се превозва в повече от един режим, той е интермодален или комодален. Морският транспорт е превоз на товари (товари) и хора по морски и други водни пътища. Морски транспорт. Пристанищните операции са необходим инструмент, за да се даде възможност за морска търговия между търговски партньори. За да се гарантират безпроблемните пристанищни операции и да се избегне претоварването в пристанището, неизбежно е постоянно да се надгражда физическата инфраструктура на пристанището, да се инвестира в човешки капитал, да се насърчава свързаността на пристанището и да се надграждат пристанищните операции до преобладаващите стандарти. Следователно пристанищните операции могат да бъдат определени като всички политики, реформи и регулации, които влияят върху инфраструктурата и операциите на пристанищните съоръжения, включително и на корабоплаването. Повече от 80% от световната търговия се осъществява по море, представляващо най-важното транспортно средство за стоки. Морският транспорт нараства ежегодно с около 3,1% за последните три десетилетия. Въпреки че има много корабни компании в морската индустрия, повечето от тях са малки с незначителни пазарни дялове. Например 52% от световния капацитет на TEU през 2012 г. бяха осигурени от топ 10 най-големи оператори на услуги. Първите 3 (Maersk Line, Дания; MSC, Швейцария; и CMA-CGM Group, Франция) доставят общо 5 291 14545 TEU, приблизително 30% от общия капацитет на TEU в света. Въпреки че най-големите корабни компании са разположени в развитите икономики, флотите им са регистрирани в големи страни в развиващите се страни. Панама и Либерия, двата водещи регистъра представляват една трета от тонажа на мъртвото тегло в света. Разходите за международен автотранспорт обикновено са средно между два до три пъти по-високи от митните мита на страните вносителки. Все пак това е най-евтиният начин за транспортиране на големи количества стоки в сравнение с други транспортни методи. Например, наемната ставка за 20-футов контейнер е била едва 0,70 USD на ден в началото на 2008 г. Цената на доставката на контейнер зависи до голяма степен от маршрута и настоящата икономическа ситуация. Морски транспорт. Освен разходите, достъпните услуги за търговци и кораби, както и качеството на услугите по отношение на бързината, надеждността, честотите, безопасността и сигурността имат все по-голямо значение в контекста на глобализираните производствени процеси и точно навреме доставките. Съществуват големи разлики между държавите по отношение на качеството и разходите на пристанищните и корабоплавателните услуги, достъпни за техните вносители и износители, например теглене, акостиране,…. Но също така съществуващата инфраструктура и свързаност са от голямо значение за търговците да приведат стоките си до местоназначението им. Нарастващата глобализация на търговията и високата сложност на пристанищните операции изисква прилагането на сложна ИКТ система. През последните години размерът на корабите се удвои и допълнително затруднява управлението на пристанищните операции и изисква още по-големи логистични усилия. Тенденцията към навременното производство изисква постоянно подобряване на информационния поток и интеграция на транспортния бизнес в производствения процес. Морският транспорт и сигурността на пристанищата станаха особено притеснителни, особено след терористичните атаки на 11 септември. Мерките, предприети за повишаване на сигурността, като кода на Международния корабен и пристанищен механизъм (ISPS), оказаха значително влияние върху търговията и пристанищните операции. Като част от инициативата SOLAS (Безопасност на живота в морето), тя представлява цялостен набор от мерки за повишаване на сигурността на пристанището и корабите в пристанището. Програмата SOLAS изисква държавите постоянно да оценяват преобладаващата си ситуация в областта на сигурността, която съответства на определен набор от мерки за сигурност, които трябва да бъдат предприети от кораби, пристанища и пристанищни власти. Основно предизвикателство представлява пиратството в някои региони по света. Въпреки че има общо споразумение за заплахите, които пиратите и терористите представляват пред международната търговия, множество заинтересовани страни преследват различни интереси. Световната митническа организация (WCO) прие „Рамката на стандартите за осигуряване и улесняване на глобалната търговия“ (SAFE Framework) за повишаване безопасността на товарите. Тази рамка предоставя насоки и стандарти за хармонизиране на националните митнически операции, засилване на сътрудничеството между тях и установяване на партньорства между митниците и бизнеса. Едно от основните предизвикателства, особено сред развиващите се страни, остава взаимното признаване на Оторизираните икономически оператори на други държави (ОИО). UNCTAD има дългогодишен опит в предоставянето на техническа помощ в търговските аспекти на корабоплаването и пристанищното управление. Това включва политики и практики за пристанищни цени и морски транспорт. Целта е да се подобри конкурентоспособността, по-специално на развиващите се икономики и в крайна сметка насърчаване и улесняване на световната търговия.