Охлаждане на двигателя

охлаждане на двигателя

Охлаждане на двигателя

Охлаждането на двигателя е много гореща тема, тъй като по време на експлоатацията горивото изгаря при температура от 2000 ° C до 2500 ° C. Процесът на нагряване се отнася за цялата конструкция на енергийния блок. Високите температури могат да бъдат много опасни за системата на двигателя , тъй като частите се разширяват, а междинните отвори значително намаляват, като по този начин се увеличава износването на самите части. Твърде високите температури на загряване могат да доведат до изземване на отделни части. А нагряването на горивната камера може да доведе до детонация на горивната смес и да предизвика нестабилна работа на двигателя. Всички тези рискови фактори изискват охлаждане на двигателя по време на работа. Охлаждане на двигателя. От друга страна, прекомерното охлаждане на двигателя също може да причини нестабилност на двигателя. Тя може да не работи с пълен капацитет и с висок разход на гориво. При контакт със студените стени на горивната камера смесите гориво-въздух произвеждат кондензат на гориво, който провокира лошо изгаряне на горивото и неговия частичен поток в картера на двигателя. От това следва, че охлаждането на двигателя трябва да се извършва внимателно, като температурата се поддържа на средно ниво. На практика температурата на двигателя в оптимален режим на работа достига 85-90 ° С. Поддържането на такава оптимална температура отнема охлаждащата система на двигателя. Системата за охлаждане на съвременния двигател може да изпълнява още няколко функции. Нагряване на студен двигател по време на пускане. Охлаждане на маслото в смазочната система. Отопление на въздуха в отоплителната система. Охлаждащо трансмисионно масло в автоматичната трансмисия. При наличие на система за рециркулация на отработените газове – изпускателно охлаждане. При наличие на турбокомпресор – въздушно охлаждане, преди да влезе в турбокомпресора. Без съмнение, ако не беше за охлаждане на двигателя, нормалната работа на колата би била невъзможна. Видове системи за охлаждане на двигателя. Въздух; течност и Hybrid. Охлаждането на двигателя в въздушната система се осъществява чрез въздушен поток, който духа ребристи цилиндрични глави. Флуидната система работи благодарение на потока на водата, която премахва топлината от двигателя и се охлажда в разширителния съд. Охлаждането на двигателя в хибридна система се дължи на комбинация от двете предишни охладителни системи – двигателят се охлажда с течност (например вода или специални течности), а нагретата течност се охлажда в радиатора с въздушни потоци. Системата за охлаждане на течния двигател в класическия смисъл няма радиатор, а течността се охлажда в разширителния съд. Подобна система се появи в зората на автомобилната индустрия, но тъй като не можеше ефективно да произвежда охлаждане на двигателя, тя бързо загуби популярност и излезе от употреба. В момента повечето автомобили работят върху хибридна охладителна система. И в ежедневието не престава да се нарича течност.
Охлаждане на двигателя. Хибридните охладителни системи могат да бъдат класифицирани по няколко критерия.
По броя на охлаждащите вериги. Едноколесна – водата циркулира през водната риза, която е еднаква за блока и цилиндровата глава. Байпас – водата циркулира през разединените водни обвивки на цилиндровия блок и цилиндровата глава. По посока на потока на охлаждащата течност във водната риза. С надлъжната посока – водата влиза в района на първия цилиндър и отива до последната. При напречната посока – водата се подава в зоната на изпускателния колектор и се показва в зоната на входа. Устройството и принципът на работа на въздушни и течни охладителни системи. Системата за въздушно охлаждане на двигателя е много проста в устройството. Оребрените глави на цилиндрите и самите ребра са разположени по посока на въздушния поток, с който са издухани. Благодарение на ребрата, зоната на нагрятата система, която се продухва с въздух, се увеличава и поради това отделянето на топлина е много по-добро. Ребрата могат да бъдат разположени както по оста на цилиндъра, така и през цилиндъра. Системата за въздушно охлаждане е не само лесна за инсталиране, но и надеждна. Цялата система е с правилен ребрист цилиндър и благодарение на правилното местоположение и висококачествено охлаждане на двигателя. Освен простотата, системата има няколко недостатъка. Например, ниска ефективност – въздушният поток не е достатъчен, така че няма възможност да се използва тази система на много мощни двигатели. Затова е обичайно въздушната система да се използва на двигатели с малък кубичен капацитет – на мотоциклети и малки коли. Най-изтъкнатите представители на автомобилната индустрия с въздушно охлаждане са известният Volkswagen „Beetle“ и също толкова известните „Запорожец“. Охлаждането на двигателя с флуидна система е много по-сложно. Водата се използва като охлаждаща течност и тя трябва да се подава към нагретите части на двигателя. Именно с помощта на така наречената „водна риза“ тази задача е решена. „Водна риза“ е система от кухини за вода в цилиндровия блок и цилиндровата глава. Водата преминава през двигателя през най-горещите й части, улавя топлината и я освобождава в атмосферата. Течно охлаждане на двигателя също има недостатъци. Системата няма принудително охлаждане на флуида, т.е. тя губи топлина само в разширителния резервоар, което също предотвратява използването му в мощни двигатели. Следователно хибридната система замества чисто флуидните и въздушни системи.