Превоз на товари

превоз на товари

Превоз на товари

Превоз на стоки по закон, превоз на стоки по суша, море или въздух. Съответното право урежда правата, отговорностите, отговорностите и имунитетите на превозвача и на лицата, които ползват услугите на превозвача. До развитието на железопътните линии най-значимият вид транспорт е бил с вода. Транспортирането на стоки по суша е сравнително бавно, скъпо и опасно. Поради тази причина законът, уреждащ превоза на стоки по море, се развива много по-рано от този, регулиращ вътрешния транспорт. Прекласическите гръцки градски държави имаха добре разработени закони, свързани с превоз на товари, заедно със специализирани търговски съдилища за разрешаване на спорове между превозвачи, спедитори и получатели. Морските закони на острова Родос постига такава известност, че част от тях е пренесена много векове по-късно в законодателството на Юстиниан.

Превоз на товари по суша

Римското право надоговорът за превоз не е постигнал статут на отделна договорна форма; юрисконсулти (правни съветници), които са се занимавали с него в рамките на известните им договорни форми, като например депозиране и наемане на услуги или стоки. Имаше специален регламент само дотолкова, доколкото се отнасяше за отговорността на превозвача: корабособствениците, заедно с ханджиите и стопаните, носеха отговорност без вина за унищожаване или повреждане на стоките на пътниците. Въпреки това те могат да бъдат освободени от отговорност, като докажат, че загубата се дължи на непреодолима сила. На английски общо правопринципите, приложими към отношенията между превозвача и неговите клиенти, се връщат към времето, когато не съществуват нито железопътни линии, нито канали. Независимо дали са били повлияни от римското право или произтичали напълно самостоятелно, ранните английски решения налагали на превозвачите задължението не само да превозват стоки, но и да ги носят безопасно и да ги доставят в добро състояние на собственика или на неговия агент.

Превоз на товари по море

Превозвачът винаги е бил отговорен за загубата на стоките и също така е отговорен за всяка вреда, нанесена на стоката, освен ако не може да докаже, че загубата или повредата са произтекли от причинена причина. Това задължение на превозвача да доставя стоките по безопасен начин се счита за съществуващо без оглед на задълженията, произтичащи от който и да е договор между страните. Законът му е бил наложен, защото е бил поставен под притежание на чужди стоки. В правен език, това означавало, че превозвачът е бил считан за бенефициер, който, при определени обстоятелства, е бил отговорен пред изпълнителя, ако не успее да достави стоките непокътнати. Този закон напускане под гаранцияразви в Англия много преди закона за договора. Договорният елемент на спасяването не беше подчертан до 17-ти век. Днес в страните от общото право правата и задълженията на спедиторите, получателите и превозвачите са в по-голямата част от случаите, основани на договор за превоз, бил той експресен или мълчалив.

Превоз на товари по договор

Самият факт, че в хода на своята дейност превозвачът приема стоки за превоз и доставка, предполага сключване на договор за превоз. Правото на превозвача да претендира за товарите зависи от този договор и този договор е в основата на задължението му да превозва стоките безопасно до местоназначението им. Но в закона за превоз на стоки остават следи от спасяване. По този начин собственикът на стоките, въпреки че не е страна по договора за превоз между изпращача и превозвача, в гражданските държави, договорът за превоз първоначално е постигнал различна форма в началото на 19 век. Френският граждански кодексот 1804 г., следвайки римската традиция, все още се занимава с договора за превоз като вид на договора за наемане на услуги и по-нататък подчинен на превозвачите на същите задължения като депозитарите; но френският търговски кодекс от 1807 г. установява специален правен режим за професионалните превозвачи, което прави договора за превоз отделен договор.

Превоз на товари чрез наемане на услуги

Последващото гражданско и търговско законодателство в страните от гражданското право даде израз на същата идея. Днес в гражданското право договорът за превоз може да се разглежда като промяна на договора за наемане на услуги, а именно договор, при който една от страните се ангажира да направи нещо за другата страна по отношение на цената. договорени между тях. По-конкретно, Във Франция и в редица страни след ФренскиДоговорът за превоз изисква наличието на три незаменими елемента: превоз, контрол на операцията от превозвача и професионален превозвач. Ако някой от тези елементи липсва, договорът е един за наемане на услуги, а не специален договор за превоз. Класификацията на договор като договор за превоз води до значителни правни последици. Оправдателните клаузи в договора за превоз обикновено са нищожни; получаване на стоката от получателя и плащане на товара без протест в рамките на определен период от време изключва всички действия срещу превозвача; действия, които могат да бъдат предявени срещу превозвача, подлежат на кратък давностен срок, т.е. една година; превозвачът има привилегия, която съответства на право на задържане от общ закон, върху нещата, които се извършват за плащане на товара

Характеристики за превоз на товари

Общо право общ носител. В английския и американския закон, общ превозвачите се различават от другите превозвачи. Общ превозвач е този, който се държи като готов да пренася стоки за широката общественост за наемане или възнаграждение. вАнглия превозвачи на стоки по земя, които не са класифицирани като общи превозвачи се наричатчастни превозвачи ; превозвачи на стоки по море или по вътрешни водни пътища, които не са класифицирани като обикновени превозвачиобществени превозвачи, а именно професионални превозвачи, които не са готови да служат на широката общественост или на лица, които превозват стоки случайно към основната си дейност или само за един изпращач. ВСъединените щати се разграничават между общите превозвачи,превозвачи на договори и частни превозвачи. Лице, което се ангажира да превозва стоката на конкретни лица, а не на широката общественост, е превозвач на договор; лице, което носи собствените си стоки, е частен превозвач.

Разлика за превоз на товари

Както общият превозвач, така и договорният превозвач се занимават с транспорт като бизнес. Основната разлика между тях е, че един общ превозвач се държи пред широката общественост, за да се ангажира с транспорта, докато договорният превозвач не се държи да обслужва широката общественост. Точната граница между общ превоз и договор за превоз не винаги е ясна. Човек може да бъде общ носител, въпреки че той ограничава видовете стоки, които е готов да носи, начина на транспортиране или маршрута, по който е готов да носи. Той е обикновен превозвач само дотолкова, доколкото се държи като готов да носи стоки за обществеността. Необходимо е класификацията да приеме възнаграждение за превоза и че неговото основно предприятие е превозът на стоки. Спомагателният превоз за целите на складирането не прави общ превозвач. Освен ако законът не предвижда друго, превозвачът може по всяко време да престане да бъде общ превозвач, като уведоми, че вече не е готов да превозва стоки за широката общественост.

Разграничаване за превоз на товари

Разграничението между обикновени превозвачи и превозвачи, които не са класифицирани като обикновени превозвачи, като частни превозвачи или превозвачи на договори, води до значителни правни последици в светлината както на общото право, така и на законодателството. Общите превозвачи са навсякъде подложени на строго икономическо регулиране. По този начин в Съединените щати е забранен общ превозвач да налага необосновано високи ставки или да се занимава с несправедливи дискриминации. Докато договорният превозвач може да начислява такси толкова високо, колкото желае, и може да дискриминира своите клиенти. При условие, че никой от неговите дискриминационни проценти в моторния и воден транспорт не е необосновано нисък. Както в Англия, така и в Съединените щати, един общ превозвач трябва да служи на всеки, който прави законно искане за услугите, които предлага, но частен или договорен превозвач може да избере своите клиенти.

Гражданскоправен обществен превозвач

Общ носител не носи отговорност за всяка загуба или повреда на стоките по време на превоза, освен ако вредата или загубата се дължат на определени изключени причини, докато договорният превозвач или частният превозвач носи отговорност само за вреди или загуби поради небрежност; договорните клаузи, които освобождават превозвача от отговорност, могат да имат различни последици в зависимост от статута на превозвача като общ превозвач или частен превозвач; и, накрая, общият превозвач има право на задържане на общото право върху стоките, докато други превозвачи могат да не разполагат с нищо в отсъствието на договорни клаузи или могат да имат по-малко задържане от това на общия превозвач. Концепцията за общ превозвач няма точен еквивалент в системите на гражданското право. Но ако се разгледа същността, а не формата или терминологията, може да се заключи, че понятието за обществен носител в гражданскоправните системи е функционален еквивалент на концепцията за общ носител.

Обществен превозвач на товари

Обществен превозвач е професионален превозвач на стоки или пътници; той се отличава от частен превозвач, който или пренася собствените си стоки изключително, или превозва стоки случайно в другата си дейност. Като цяло, обхватът на частния превоз е строго определен, така че повечето превози попадат в рубриката на обществения превоз; това осигурява максимално прилагане на правила, предназначени да защитят обществения интерес при превоза на стоки. Обществени превозвачи, като обикновените превозвачи в страните от общото право, подлежат на строго икономическо регулиране и са под надзора и контрола на административните агенции. Когато общественият превозвач е и професионален търговец, обикновено физическо или частно дружество, той поема всички задължения, задължения и задължения, свързани с търговците, съгласно приложимите търговски кодекси или специално законодателство. Подобно на обикновен превозвач, общественият превозвач трябва да приема стоките, законно доставени му за превоз, или поради това, че е държан на постоянна оферта, направена за обществеността, или защото е задължена да носи по силата на публично законодателство или административни разпоредби.

Задължения за превоз на товари

За разлика от обикновените превозвачи, обществените превозвачи не носят отговорност за загуба или повреда на стоките без вина; тази разлика е по-очевидна, отколкото реална, тъй като се предполага, че превозвачите в гражданскоправните системи носят отговорност. Общите превозвачи и обществените превозвачи са задължени да превозват стоки, законно доставени на тях за превоз. Задължението за носене не пречи на превозвачите да откажат да транспортират стоки, които те не искат да носят като цяло. Превозвачите могат действително да ограничат стоките, които ще носят. Освен това, навсякъде превозвачите могат да откажат да превозват опасни стоки, неправилно опаковани стоки и стоки, които не могат да превозват поради размер, правна забрана или липса на съоръжения. Навсякъде превозвачите носят мярка за отговорност за безопасността на стоките. В страните от обичайното право превозвачите са отговорни за всяка вреда или за загубата на стоките, които са в тяхно име като превозвачи, освен ако не докажат, че вредата или загубата се дължат на определени изключени причини.

Отговорност за безопасността на стоките за превоз на товари

Изключените причини при обичайното право включват Божиите действия, действията на враговете на короната, вина на изпращача, присъщите пороци на стоките и измамата на изпращача. В морските превози опасностите на морето и особено изхвърлянесе добавят към списъка с изключени причини. Всички тези термини имат технически значения. Божият акт е операция на природните сили, която е толкова неочаквана, че не може да се очаква от човешка далновидност или умение да предвиди това. Деяния на враговете на короната са действия на вражески войници по време на война или действия на бунтовници срещу короната в гражданска война; насилствените действия на стачкуващите или бунтовниците не са изключение. Неизправност на изпращача като изключена причина е всяканебрежни действия или пропуски, които са причинили повреда или загуба – например, неизправна опаковка. Присъщи някои подразбиране или дефект латентно в самото нещо, което, от нейното развитие, има тенденция да се увреждането или унищожаването на нещо, което извършва. Измамата на изпращача е невярна декларация за естеството или стойността на стоките. И отказът в морския транспорт е преднамерено жертвоприношение на стоки, за да се запази безопасността на кораба и товара.

Ограничения на отговорността за превоз на товари

Когато стоките са повредени или изгубени в резултат на изключена причина, превозвачът продължава да носи отговорност, ако е допринесъл за загубата поради небрежност или умишлено неправомерно поведение. В този случай обаче тежестта на доказване на вина на превозвача се носи от ищеца. В страните по гражданско право превозвачът по договор за превоз обикновено е обвързан като гарант за всяка вреда или загуба на превозваните стоки, освен ако той докаже, че вредата или загубата са резултат от непреодолима сила ( непреодолима сила ), присъщата недостатъчност. на стоките или по вина на изпращача или на получателя. Тази договорна отговорност на превозвача по общия закон често се променя от специално законодателство или от международни конвенции. В допълнение към договорната си отговорност, превозвачът може, разбира се, да понесе задължения, които възникват без договор. Договорната отговорност на превозвача често се нарича „задължение за резултат“, тъй като превозвачът или гарантът е длъжен да извърши пълно възстановяване, освен ако не успее да се оправдае частично или изцяло.

Превоз на товари

При липса на противоположно законодателство или решения превозвачите в юрисдикциите на общото право традиционно са свободни да изключват или ограничават своите задължения чрез договор. В юрисдикциите на гражданското право, като правило, договорните клаузи, които имат тенденция да ограничават отговорността за небрежност или за умишлено неправомерно поведение, се считат за нищожни. Днес в повечето страни общинското законодателство и международни конвенции обикновено ограничават отговорността на някои превозвачи до определена сума за тегло, пакет или единица от превозваните стоки. По този начин отговорността на някои превозвачи до голяма степен се стандартизира, поне в международния превоз на стоки. Страните са свободни да уговорят , че превозвачът носи отговорност над всякакви законови ограничения, но клаузи, предназначени да намалят отговорността на превозвача под законовите ограничения, обикновено са нищожни. Законовите ограничения обхващат както преките, така и непреки загуби, направени от спедиторите или получателите. В повечето правни системи ползата от законово ограничение на отговорността е недостъпна, ако стоките са били доставени на грешен индивид или ако превозвачът е виновен за умишлено нарушение или груба небрежност.

Компоненти за превоз на товари

Отговорността на морски превозвач за загуба или повреда на стоки, превозвани по коносамент, е ограничена в повечето страни до определена сума за пакет или единица чрез прилагане на разпоредбите на Брюкселската конвенция от 1924 г. или от общинско законодателство, съдържащо правила, подобни на тези от конвенцията. Отговорността на въздушните превозвачи за загуба или повреда на стоки, превозвани в международната търговия, е почти навсякъде контролирана от разпоредбите на Варшавската конвенция от 1929 г., изменена с Хагския протокол. През 1955 г. въздушните превози във вътрешната търговия са предмет на правилата на международната конвенция или на общинската правна уредба по модела на конвенцията. В повечето страни отговорността на железопътните превозвачи е ограничена от законодателство или административни разпоредби, които редовно стават част от договора за превоз. Международните превози на товари по железопътни линии до голяма степен са предмет на различните Бернски конвенции, първата от които е приета през 1890 г. Повечето европейски държави се придържат към тези конвенции.

Закъснения за превоз на товари

Във всички правни системи превозвачите носят отговорност за забавяне доставяне на стоките на получателя. Уставът, международните конвенции, административните разпоредби или дори договорните споразумения могат да определят периода на транспортиране по отношение на приложимите транспортни средства и да определят последствията от забавянето. Съгласно правото на договора, неизпълнението на превозвача да достави стоките в рамките на предписания срок ще се третира катонарушение на договора. В юрисдикциите на общото право, ако забавянето е причинено от отклонение, превозвачът обикновено носи отговорност за вреди. Отклонение се случва, когато превозвачът напусне маршрута, който той изрично или мълчаливо е съгласен да следва или когато минава покрай дестинацията си. В юрисдикциите на гражданското право превозвачите не са задължени да следват някакъв конкретен маршрут при липса на специално законодателство или договорно споразумение. По този начин отклонението от нормалния маршрут не представлява самата грешка на носителя; ако отклонението предизвика закъснение, превозвачът е отговорен само ако е виновен.

Отклоняване и пренасочване за превоз на товари

Подобно на закъснението, погрешната доставка води до отговорност на превозвача. Грешка при доставката е доставката на стоката от превозвача до грешен човек или на грешното място. Условията отклоняване и препращане се използват взаимозаменяемо, за да се отнасят до промяна в местоназначението или фактуриране на пратка преди или след като достигне първоначалното си местоназначение. Пренасочването е от голямо значение за търговския свят, защото стоките могат да бъдат транспортирани от отдалечен източник на доставки към определена дестинация и след това да бъдат отклонени към най-благоприятния пазар. Превозвачите обикновено имат право да начисляват такси за упражняването на привилегия за отклоняване или повторно изпращане. Обикновено броят на отклоненията е ограничен, за да се предотврати използването на транспортни средства като места за съхранение.

Пренасочване на превоз за товари

Собственикът на стоките може, във всички правни системи, да промени указанията на превозвача относно местоназначението или на лицето, което има право да приеме доставката. Превозвачът трябва да се съобрази с тази заповед, при условие че се е убедил, че лицето, посочващо ново място на доставка или нов получател, е собственик на стоката в момента на подаване на поръчката. В юрисдикцията на гражданското право лицето, притежаващо титуляра на транспорта, било то коносамент или друг документ, обикновено има право да промени местоназначението на стоките. Това правило до голяма степен е следвано от международните конвенции, включително Варшавската конвенция от 1929 г. При обичайното право, при липсата на друга разпоредба, получателят се счита за собственик на стоките, докато те пътуват. Спиране на пътуването е технически правото на неплатения продавач на стоки да промени местоназначението си, преди да бъде доставено на получателя. Продавачът има това право по силата на пряко приложимо законодателство, дори ако не е запазил собствеността върху стоките в своята сделка с купувача. Показателно е, че британците. Законът за продажба на стоки от 1893 г., който кодифицира правилата на общото право, декларира, че неплатеният продавач може да възобнови притежаването на стоките, докато те са в процес на транзит, и може да ги задържи до заплащането или търга на цената. Съществуват аналогични разпоредби в юрисдикцията на гражданското право.

Опасни товари

Опасни товари са тези, които поради своето естество могат да причинят вреда на хората, на транспортните средства или на други стоки. Във всички правни системи превозите на опасни товари са породили различни проблеми и разработването на специални правила. В страните от гражданското право законодателството или административните разпоредби определят категориите стоки, които се считат за опасни и или изключват доставката им от обществените превозвачи, или определят условията, при които те могат да бъдат изпратени. В юрисдикциите на общото право товародателят е отговорен пред превозвача за всички щети, причинени от опасни товари, доставени за превоз, освен ако той не е декларирал опасния характер на стоката по време на доставката и превозвачът ги е приел със знанието за природата. Стоките често достигат до местоназначението си, след като са преминали през ръцете на двама или повече превозвачи. Това може да се случи, когато изпращачът е сключил договор с няколко превозвача, когато изпращачът е упълномощил един от превозвачите да действа като негов агент с други превозвачи, или когато превозвачът, без право, предава стоките на друг превозвач.

Запори за превоз на товари

Ако превозвачът, без право, предава стоките на друг превозвач, той носи отговорност пред изпращача за всяка грешка от страна на втория превозвач и за всяка загуба или щета, понесени от собственика на стоката по време на момента, в който стоките са били в притежание на втория превозвач. Това означава, че превозвачът не може да се освободи от отговорност чрез изпълнение на договора чрез услуги на агент. Освен това доставката на стоките на друг превозвач може да бъде нарушение на договора по силата на мълчаливо или изрично условие, че превозът се извършва от превозните средства на превозвача. Такова условие се включва в морските превози. Законът се стреми навсякъде да осигури плащането на товара до превозвач, който е превозил стоката до местоназначението си. В юрисдикциите на общото право, превозвачът може да има за тази цел право на задържане от общ закон, законно право на задържане или дори договорно задържане. В юрисдикциите на гражданското право превозвачът обикновено има привилегия върху нещата, които се носят.

Юрисдикции за превоз на товари

Един обикновен превозвач в юрисдикциите на общото право има право на задържане, при което той има право да задържи притежаването на стоката, докато му бъде платено полученото превозно средство. Превозвачът няма право да продава стоките или да ги използва; страните обаче могат да се споразумеят превозвачът да има активно обезпечение, а именно, че той има право да продава стоката. По този начин, в морските превози в Съединените щати, корабособственикът има право да конфискува и продава стоките, пренасяни от него в случай на неплащане на товара. Страните могат да се споразумеят превозвачът да няма никакво право на задържане или да има общо право на задържане на превозваните стоки, а именно задържане, покриващо дългове, различни от висящия товар. След упражняване на обезпечението превозвачът има правата и задълженията на защитник. По този начин той може да носи отговорност за загуби или щети, причинени от неговата небрежност.

Разходите за превоз на товари

Превозвачите в юрисдикциите на гражданското право обикновено имат привилегия за превозваните от тях стоки за заплащане на товари и за непредвидени разходи. Във Франция и в системите, които следват френския модел, тази привилегия е достъпна само за професионални превозвачи, които превозват стоки по договор за превоз. Гражданскоправните привилегии се различават от правото на общото право, тъй като предоставят на превозвача правомощия и правомощия да продават стоките за удовлетворяване на неговите вземания. Привилегията обхваща цялата пратка, определена от документите за транспорт и се погасява при доставката на стоката на получателя. Независимо от привилегията, превозвачът по гражданскоправни юрисдикции може да има право, съгласно общия закон за задълженията, да откаже доставката на стоките до плащането на товара; освен това. Ролята на превозвача като склад и място за съхраняване на стока.

Депозит за превоз на товари

Във всички правни системи специфичните задължения, наложени на превозвачите, се разпростират само за срока на превоза, т.е. от момента, в който стоките са доставени на превозвача за превоз, докато превозвачът не е предприел всички разумни стъпки да ги предаде на получателя. Това означава, че превозвачът не е под негова отговорност като превозвач през цялото време, през което стоките могат да бъдат в негово притежание. Действително, стоките могат да бъдат доставени на превозвач за съхранение преди започването на превоза или след прекратяването му в съответствие с условията на специален договор, който може да се квалифицира като спасяване в юрисдикции на общото право и като депозит в страните по гражданско право. Освен това, стоките могат да бъдат във владение на превозвача, тъй като получателят неоснователно е отказал да приеме доставката.

Небрежност при превоз на товари

Обикновено превозвач, който притежава стоките преди началото или след края на превоза, е той е отговорен за това. В юрисдикциите на общото право отговорността на складодателя е тази на обикновен стопанин. В повечето случаи защитникът, а именно лицето, на което е поверено стоката на друго лице, не носи отговорност за загубата или повредата на стоките, с които разполага, освен ако предразсъдъцитее причинена от умишленото му неправомерно поведение или небрежност. В юрисдикциите на гражданското право, ако страните се съгласят, че превозвачът трябва да притежава стоките като складодържател преди началото или след края на превоза, те формират в действителност депозитен договор за възнаграждение, който се различава от договор за превоз. Елементите на депозитния договор и правата и задълженията на страните се разглеждат в гражданския кодекс; клаузите за освобождаване от отговорност са валидни при условията на общия закон и срокът на давността е по-дълъг от една година. Депозитарът за възнаграждение обикновено носи отговорност за умишлено неправомерно поведение и небрежност.

Обезщетение при превоз на товари

Обезщетението за нарушение или неизпълнение на договор за превоз обикновено се определя от прилагането на общите правила на договорното право. Извънредни разпоредби, приложими в случай на нарушение на договора за превоз, са редки; те се срещат най-вече в международни конвенции. Много пратки се правят по коносаменти, издадени от превозвача на изпращача при доставката на стоките за превоз. Изпращачът има право да поиска издаване на коносамент, освен ако неговото право е изключено от договора за превоз. Коносаментът е на първо място потвърждение от превозвача, че е получил стоките за превоз. Второ, коносаментът е или договор за превоз, или доказателство за договор за превоз. Трето, ако коносаментът епо договаряне , както обикновено се случва при превоз по море, той контролира притежаването на стоките и е един от необходимите документи за финансиране на движението на стоки и стоки в целия свят.

Коносамент за превоз на товари

Коносаментът обикновено посочва количеството, теглото, измерванията и друга уместна информация относно превозените стоки. Той често съдържа декларацията, че стоките са изпратени в очевидно добър ред и състояние. В този случай на превозвача не е позволено да противоречи на изявлението по отношение на дефекти, които са били разумно установени по време на доставката срещу инцидент на законопроекта, който се позовава на декларацията. Коносаментът може да бъде подписан от капитана или от брокер като агент на превозвача. Като разписка коносаментът е prima facie доказателство, че стоките са били доставени на превозвача; по този начин тежестта на доказване на невъзстановяване зависи от превозвача. В някои юрисдикции коносаментът се счита за договор за превоз. В други юрисдикции то се разглежда само като доказателство за договора за превоз; следователно устните показания могат да бъдат допустими за промяна на условията на договора, които се потвърждават от коносамента. Когато стоките се транспортират по силата на чартърен или друг документ и коносаментът се издава за покриване на същите стоки, коносаментът обикновено може да се разглежда като обикновен разписка. Условията на договора са включени в чартъра или друг документ, освен ако страните не са възнамерявали да променят условията на споразумението чрез издаване на товарителница. А товарителница, която е била одобрена се счита обикновено съдържат условията на договора между превозвача и клиента.

Превоз на товари

По обичайното право, коносаментът функционира като инструмент, който може да бъде подложен на преговори. Предаването на коносамента на приобретател за ценно възнаграждение прехвърля собствеността върху стоката на приобретателя, но приобретателят не може да придобие по-добра титла от тази на прехвърлителя. Съгласно законите обаче, и съгласно международните конвенции, коносаментите са във всички правни системи изцяло прехвърлими инструменти, освен ако не показват на лицето си, че те не подлежат на договаряне. Когато коносаментът е по договаряне, той придава привилегирован статут на добросъвестния купувач, известен като притежател в определен срок. Превозвач, който е издал неотговарящ коносамент, обикновено изпълнява задълженията си, като доставя стоките на посочения получател; Получателят не трябва да представя сметката или дори да притежава такъв. Но превозвач, който е издал прехвърлими товарителница, ще бъде освободен само чрез доставка до притежателя на сметката, защото по някакъв начин стоките са заключени в коносамента. Превозвачът, който доставя стоки без коносамента, остава отговорен в юрисдикциите на общото право на всеки, който е закупил сметката за стойност и добросъвестно, преди или след неправилната доставка. В юрисдикцията на гражданското право, в случай на неправилна доставка, превозвачът може да остане отговорен пред титуляра на товарителницата, дори ако самият инцидент не е законният собственик на сметката, а само търсач или крадец. Превозвачът, който доставя стоки без коносамента, остава отговорен в юрисдикциите на общото право на всеки, който е закупил сметката за стойност и добросъвестно, преди или след неправилната доставка. В юрисдикцията на гражданското право, в случай на неправилна доставка, превозвачът може да остане отговорен пред титуляра на товарителницата, дори ако самият инцидент не е законният собственик на сметката, а само търсач или крадец. Превозвачът, който доставя стоки без коносамента, остава отговорен в юрисдикциите на общото право на всеки, който е закупил сметката за стойност и добросъвестно, преди или след неправилната доставка. В юрисдикцията на гражданското право, в случай на неправилна доставка, превозвачът може да остане отговорен пред титуляра на товарителницата, дори ако самият инцидент не е законният собственик на сметката, а само търсач или крадец.

Спедитори за превоз на товари

Спедиторите често извършват услугите на товарни или спедиторски агенти, а именно лица, които се ангажират с възнаграждение да превозват стоките и да бъдат доставени на местоназначението си. Обикновено услугите на тези лица се извършват, когато превозът на стоки включва последователни превозвачи или използване на последователни транспортни средства. Препращане агентът сключва договори за превоз за своя главен изпълнител. Той може да е превозвач или може да е просто спедитор. Когато превозвач сключи договор с изпращача, с който той се задължава да превозва стоки при обстоятелства, които включват задължение от негова страна да предаде стоката на друг превозвач, той може да се счита за действащ до известна степен като спедитор агент. Обратно, когато спедиторът превозва стоките сам, той е в тази степен превозвач и понася задълженията на превозвача.

Още информация за превоз на товари

В юрисдикциите на общото право спедиторът, който не е превозвач, не носи отговорност за това, което се случва със стоките, след като те бъдат предадени на превозвач, с когото спедиторът е сключил договор за своя принципал. Чрез сделката си с превозвача спедиторът установява пряка договорна връзка между принципала и превозвача. Съгласно принципите на правото на агенцията, спедиторът е задължен към своя принципал да сключи договора при обичайните условия. При липса на изрично договорно условие той не е задължен да застрахова стоките. Ако по изключение спедиторът действа като превозвач по време на пътуването и използва други превозвачи за своя сметка, той носи отговорност пред собственика за всяка загуба или повреда на стоките по време на превоза. Степента на неговата отговорност зависи от това дали той е общ превозвач или превозвач на договор. Ако той е общ превозвач, неговата отговорност към собственика на стоките може да бъде по-тежка от задълженията, които той може да наложи срещу превозвачите, които е ангажирал.

Гражданското право за превоз на товари

В юрисдикциите на гражданското право спедиторите ясно се различават от превозвачите и договорите, които те сключват, се различават ясно от договорите за превоз. Професията на спедитора обаче не е изключителна; по този начин най-често превозвачите се квалифицират като спедитори и обратно. Спедиторът обикновено има привилегия върху стоките под негов контрол, който е много по-широк и по-ефективен от привилегията на превозвача. При липса на противоположни договорни разпоредби той има свобода на избор на транспортни средства и на определени превозвачи. Основното му задължение е да транспортира стоките до местоназначението си и да бъде доставено на получателя. При изпълнението на това задължение той обикновено има право да се възползва от услугите на друг спедитор. Спедиторът е отговорен пред своя принципал за всяко нарушение на неговите задължения, произтичащо от небрежност или умишлено неправомерно поведение. Той е освободен от отговорност, ако докаже, че загубата или повредата е била причинена от непреодолима сила. Отговорността на спедитора за небрежност може да бъде изключена от договорните клаузи, но не и от отговорността му за тежка вина и умишлено неправомерно поведение. Спедиторът се счита за превозвач, доколкото сам пренася стоките, и в този смисъл поема задълженията на превозвач. За разлика от правилото в юрисдикциите на общото право, спедиторът в страните по гражданско право носи пълна отговорност за загуби или щети, претърпени от стоките в ръцете на превозвачите, които спедиторът е ангажирал за изпълнението на договора с неговия принципал , освен ако услугите на конкретния превозвач не са поискани от принципала. Отговорността на спедитора не надвишава отговорността на превозвача, който е ангажирал, и ако превозвачът е освободен по силата на изключена причина, същото се отнася и за спедитора.

Превоз на смесени превозвачи

Изразът автотранспорт се отнася до ситуации, при които стоките се превозват до крайното си местоназначение с два или повече транспортни средства, като например пътни и морски или железопътни, морски и въздушни. Има поне две възможности. Последователните превозвачи не могат да имат обща юридическа връзка, както когато изпращачът е сключил договор с всеки превозвач самостоятелно или когато изпращачът е сключил договор с спедитор. В тези случаи всеки превозвач е подчинен на собствения си режим и има свои права и задължения към изпращача или спедитора. Втората възможност е, че последователните превозвачи могат да бъдат обвързани от обща юридическа връзка с изпращача или собственика на стоките по силата на пряко приложими правни или договорни разпоредби или поради факта, че стоките се придвижват по един единствен документ за превоз, като коносамент. В тези случаи общинските закони в юрисдикцията на гражданското право са склонни към непримиримите цели за подлагане на всеки превозвач на собствения си режим и в същото време да държат всички носители солидно отговорни. При вътрешен превоз в юрисдикциите на общото право отговорността на всеки превозвач обикновено се определя чрез прилагане на правилата, уреждащи превоза от два или повече превозвача.

Транспортиране и превоз на товари

Транспортирането на смесените превозвачи в международната търговия под формата на коносамент или подобен документ се разглежда в международни конвенции. Чрез коносамент се включват превоз на стоки от два или повече последователни превозвача или с два или повече транспортни средства. Тя се издава от първия превозвач и представлява едно наименование на стоките. При чисто морски коносамент, последователните превозвачи са еднакво обвързани, освен ако не е предвидено обратното . Решенията обаче се различават, когато превозът се осъществява с два или повече транспортни средства. Бернска железопътни конвенции за превоз на товари, железопътен и морски превоз могат да бъдат предмет на правилата, регламентиращи железопътния превоз по избор на договарящите държави, освен ако не са направени резерви за прилагането на някои правила на морското право към частта от морски превоз. Тъй като тези конвенции могат да бъдат изцяло неприложими за частта от морските превози, заинтересованите превозвачи и международни организации са сключили споразумения за единен правен режим на железопътен и морски превоз.

Заключение за превоз на товари

В действителност са били сключени споразумения между американските и канадските железопътни и морски дружества за прилагане на правилата на. \ Брюкселската конвенция от 1924 г. за стоки, превозвани чрез коносаменти по железопътен и морски транспорт. Правилата на Варшавската конвенция за въздушен превоз на стоки се прилагат винаги за частта от въздушните превози и само за тази част, но Международната асоциация за въздушен транспорт и Международният съюз на железниците са сключили споразумения за железопътен и въздушен превоз под един единствен превоз документ. Единствено Женевската конвенция от 1956 г. се е задължила да установи правила, приложими за всички транспортни средства съгласно един документ. Конвенцията обаче предвижда, че ако е нанесена вреда в част от пътуването, различна от пътния превоз, превозвачът е подчинен на собственото си право. В западния свят транспортът на стоки е разделен между публично и частно предприятие. Основата на правните отношения между превозвач и негов клиент е същият, независимо дали превозвачът е публична корпорация, местна власт или частна корпорация или физическо лице. Правото на превоз на стоки урежда правата и задълженията на изпращача, превозвача и получателя.