Премахване на dpf филтъра

премахване на dpf филтъра

Премахване на dpf филтъра за твърдите частици

DPF филтъра се използват за отстраняване на сажди от изгорелите газове на дизеловия двигател. DPF филтъра за твърди частици може да премахне почти всички сажди от отработените газове. Отделяни от дизелов двигател, за да се гарантира спазването на много строги норми за емисии. Премахване на dpf филтъра. Независимо от действителния лимит на емисии, DPF филтъра за твърди частици, задоволяват нуждите на водачите, като постигат изключително ниски емисии на сажди. Правилата за емисиите на дизелови двигатели стават все по-строги в световен мащаб, което прави промени в задвижващите системи. Като основен принцип, подходът на производителите на автомобили за постигане на съответствие е да намали нивата на емисиите чрез вътрешни подобрения на двигателя. В зависимост от конкретните пределни емисии, може да се направи и без филтър за твърди частици. Един от най-големите проблеми на автомобила е запушването и премахване на dpf филтъра.

Намаляване на емисиите от прахови частици

Съществува обаче връзка между производството на частици от сажди и азотни оксиди. Когато се използват вътрешни двигателни мерки – ако по време на процеса на горене се образуват по-малко частици от сажди. Количеството на азотните окиси се увеличава и обратно. В ситуации, когато изискванията за вредни емисии са много строги, следователно е необходимо добавянето на дизелов филтър за твърди частици. Тъй като той отстранява 90 процента или повече от частиците от сажди от отработените газове. Например, много строги норми за емисии се налага да влязат в сила за дизеловите автомобили в Европа от 2012 година. Стандартът на ЕС понижава ограничението за емисиите от прахови частици от сегашното си ниво от 0,2 g/kWh с близо 90 процента до 0,025g/кВтч. За да се съобрази с това изискване, производителите на автомобили оборудват новите двигатели с по-нови модели DPF филтри за твърди частици.

Работа на dpf филтъра за твърдите частици

Нивата на азотния оксид, от друга страна, се намаляват от 6,0 g/kWh на 3,5 g/kWh единствено чрез вътрешни мерки на двигателя. Използвайки патентованата от производителите на автомобили система за рециркулация на отработените газове в цилиндър. Благодарение на изключително ефективния си ефект на почистване, филтърът за твърди частици задоволява и нуждите на потребителите. Които независимо от приложимите стандарти за емисии, искат да постигнат възможно най-ниските емисии на сажди. Примери за това са частни луксозни яхти или железопътни приложения, където филтрите за твърди частици могат да предотвратят емисиите на сажди. Използвайки такива филтри, водачите могат да демонстрират ниво на социална и екологична отговорност над и извън техните законови задължения. Повече информация за премахването на DPF филтъра, може да видите във страницата на автоелектроуслуги.

Предимства на системата за филтриране на твърди частици

Производителите на автомобили, проектират DPF филтъра за твърди частици за минимални изисквания за пространство и дълги интервали на обслужване. Това означава, че тя може да бъде интегрирана в пакета на системата за задвижване по много компактен начин. В съществуващите приложения, чрез оптимизиране на цялата система, състояща се от последваща обработка на двигателя и отработените газове. Филтърът за твърди частици за дизелов двигател, може да бъде инсталиран, което вече е предвидено за шумозаглушителя на отработените газове. Тъй като DPF филтъра за твърди частици за дизелелов двигател също действа като заглушител. Това означава, че клиентите могат лесно да заменят двигателя с нова версия, за да съответстват на новите стандарти за емисии. Производителите на автомобили изготвят задвижваща система, оборудвана с дизелови филтри за твърди частици. Със значително по-ниски емисии и същата мощност, която не оказва увеличение на разхода на гориво. Интервалите за обслужване на двигателя и филтъра са синхронизирани, за да се осигури максимална достъпност на приложението.

Премахване на dpf филтъра за твърди частици

DPF филтрите за твърди частици намаляват емисиите на сажди с 90 процента и повече. Това също гарантира спазването дори на много строги пределни емисии, определени за дизелови двигатели. За тази цел производителите на автомобили модифицират цялостната концепция за контрол на емисиите на двигателя. Спрямо филтъра за дискови частици, който включва оптимизиране на взаимодействието на другите ключови технологии като турбокомпресор. Впръскване на гориво, управление на двигателя и където е приложимо, каталитичния конвертор SCR с дизеловите частици филтър. Поради тази причина, в сравнение с версии без система за последващо третиране на отработените газове. Двигателите не консумират повече гориво и имат еднакво висока мощност, със значително по-ниски емисии. DPF филтъра за твърди частици също е правилното решение за водачите. Когато автомобилът премине повече от 200 000 километра, следва премахване на dpf филтъра за твърдите частици и поставяне на нов.

Активна регенерация

Ако двигателят работи при много ниско натоварване, температурата на отработените газове може да спадне до точка. При която непрекъснатата регенерация вече не може да бъде напълно гарантирана. За да се предотврати претоварването на dpf филтъра за твърди частици при работа при такива условия за дълго време. В отработените газове трябва да се въведе за кратко време допълнителна топлинна енергия. Това може да стане например чрез инжектиране на гориво в горивната камера. В една или повече последователности след инжектиране или директно впръскване на гориво в изпускателната система. След това горивото се изгаря напълно в окислителния катализатор на двигателя. При този процес той отделя достатъчно топлина. За да повиши температурата на отработените газове във филтъра за твърди частици до над 550 градуса по Целзий. В резултат на това отложените дизелови сажди се окисляват с излишния кислород, присъстващ в отработените газове. Активната регенерация на филтъра за твърди частици се използва предимно в автомобили и търговски превозни средства с високи специфични нива на емисии на сажди.

Пасивна регенерация

Активната регенерация на филтъра за твърди частици се използва предимно в автомобили и търговски превозни средства с високи специфични нива на емисии на сажди. Производителите използват ефекта за регенериране на dpf филтъра за твърди частици. Това се основава на химични реакции, които протичат в системата за последващо третиране на отработените газове на двигателя. На първо място, азотният диоксид се произвежда в окислителния катализатор от азотния оксид в отработените газове. В дизеловия филтър за твърди частици процесът се обръща и саждите, отложени във филтъра за дизелови частици, непрекъснато се изгарят. Оттук произлиза и името непрекъсната регенерация на регенериращ филтър. Този ефект се нарича също пасивна регенерация. За разлика от активната регенерация, реакцията не изисква допълнителна енергия. В случай на стенен поток, DPF филтъра за твърди частици, тоест целият поток отработени газове, преминава през фините порести керамични стени на филтърния елемент.

Приложения и премахване на dpf филтъра за твърди частици

Това прави много високи скорости на филтриране на частици над 90 процента. Въпреки това, регенерацията на филтъра трябва да е възможна в широк спектър от приложения на двигателя. За да се предотврати запушването. Полученото високо налягане на изгорелите газове би довело до по-висок разход на гориво и в най-лошия случай до филтриране и повреда на двигателя. Следователно, включването на мерките за термично управление на двигателя е от особено значение за развитието на системата. Системите за филтриране на твърди частици, могат да се комбинират както с пасивна, така и с активна регенерация. Филтърът за частици с частичен поток, строго погледнато, е сепаратор на частици. Ефектът на отделяне се основава на рязко отклонение на потока на отработените газове, което води до отделяне на някои от частиците. В сравнение със стенния поток дизелов филтър за твърди частици, той произвежда подобни, а в някои случаи и по-високи противо въздействия. Филтърът за твърди частици с частичен поток не може да се запуши. Въпреки това, скоростта на филтриране с налягане на отработените газове, сравнимо с това на стенен поток дизелов филтър за твърди частици, е само 30 до 40 процента.