Ръчна скоростна кутия

ръчна скоростна кутия

Ръчна скоростна кутия

Ръчните скоростни кутии са все още популярни, въпреки постоянните подобрения и по-ниските цени на автоматичните скоростни кутии. Той заема водеща позиция, защото е напълно непретенциозен в работата, сравнително евтин и може да функционира при повишени натоварвания. Освен това има определена категория шофьори, които обичат да управляват кола с ръчна смяна. Така че механичната кутия е предпочитана от шофьорите на спортни автомобили, от таксиметровите шофьори и от тези, които често шофират през баири. Ръчна скоростна кутия. В същото време, благодарение на механиката, е възможно да се контролира машината по-ясно и да се постигне необходимата скорост на въртене на задвижващите колела, без да се използва силно приплъзване. Вероятността да се измъкне без помощ от кално плен, нараства няколко пъти. Целта на ръчната скоростна кутия. В автомобилните кръгове често се използва терминът „скоростна кутия“. Те също така казват, че сменят скоростите, а не предавките. Очевидно е, че за да се движи колата, е необходимо да се прехвърли енергията на въртене от вала на двигателя към колелата. Предавателната кутия е един от най-важните елементи на системата, която механично прехвърля полученото въртене от двигателя към колелата. Ако погледнете тахометъра, ще видите, че на празен ход скоростта на въртене на вала на двигателя е приблизително 1000 оборота в минута. Само си представете, ако беше така, ако тези революции бяха директно предадени на колелата. След това можете да забравите за плавния старт. Елементарната мощност на двигателя би била достатъчна за изравняване на седалката. Но в живота картината изглежда съвсем различно: мощността на двигателя не е достатъчна, за да се движи колата. За съжаление, с прехвърлянето на скоростта към колелата на двигателя спира. Ръчна скоростна кутия. Всяка скоростна кутия е проектирана да намалява скоростта и в същото време да увеличава силите на въртене по време на пускане. Благодарение на инерцията на колата, след като той започна, движението не изисква много усилия върху колелата. Затова при смяна на предавките намаляваме силата на въртене и същевременно увеличаваме скоростта на въртене на колелата. Ръчната скоростна кутия в аварийни случаи може да се използва като средство за спиране. Процесът на спиране на скоростната кутия става чрез превключване на най-ниската предавка. За кратко време скоростта на двигателя ще се увеличи драстично, но скоро ще изгасне и скоростта ще намалее. Основните елементи на ръчната трансмисия: синхронизатор; зъбни колела и валове; корпус; задвижване на съединителя (често оборудвано с усилвател); единичен или многопластов съединител за включване и изключване на трансмисията. Избирайки предавка, прекарваме усилието, което се предава чрез кабел (или тяга) към съединителите със синхронизатор (или зъбни съединители), които свързват предавките към валовете. Преди да включите предавката, трябва да синхронизирате скоростта на въртене на всички свързани елементи на скоростната кутия. Ако в скоростната кутия е монтиран съединител за зъбни колела, водачът трябва да натисне педала на съединителя два пъти, за да смени предавките. Двойното изключване на съединителя се използва за понижаване на предавките и за усилване на трансмисията. Понякога този тип превключване може да се намери при тежкотоварни камиони. Ръчна скоростна кутия. В този случай процесът на превключване се извършва с използване на педал за гориво (peregazovka). Повечето автомобили и камиони използват синхронизатори. Синхронизаторите се състоят от: фрикционен съединител. Изравнява ъгловите скорости на зъбното колело на съединителя и зъбното колело;
заключващ механизъм. Не позволява на предавките да се свържат към вала, докато процесът на синхронизиране не приключи. Просто казано, синхронизатор е необходим, така че без прекомерен шум и усилие да се включат предавките. Този процес отнема само една милисекунда. Може да сте чували как се чува конкретен сблъсък при превключване на скорости на камиони. Това се случва, когато механичните скоростни кутии се използват без синхронизатор.
При леките автомобили ръчните трансмисии могат да бъдат четири, пет или шест скорости. Въртящият момент се преобразува в диапазона 3.8-5.5. Това зависи от броя на зъбните двойки и предавателните отношения. Модифицирано предаване на устройства пропорционално на разположението на машината. В ръчна скоростна кутия с 2 вала, задвижващите и задвижващите валове са разположени паралелно. А в 3-вала механични кутии се поставят коаксиално. Единична единица може да включва диференциал, както и основната предавка. Камионите имат 4-16 скоростни кутии. Това зависи от спецификата на работа и вида на автомобила. Кутиите с броя на предавките 4-6 са с единична конструкция. Диапазонът на преобразуване на тази кутия варира от 4-9. За увеличаване на броя на превключване на предавките до 9. се използва пневматично контролирана помощна кутия. Диапазонът на преобразуване ще се увеличи до 13. За да се получи голям брой зъбни колела, в допълнение към главната механична скоростна кутия се използват делител и множител. В такава ситуация диапазонът на съотношенията се увеличава до 16.