Сензори на двигателя

1. Датчик за температура на двигателя . Датчикът за температура на двигателя е датчик за температура на охлаждащата течност. Това е термистор (полупроводников резистор, при който съпротивлението му се променя в зависимост от температурата). Този сензор на двигателямонтиран в поточната дюза на охлаждащата система на двигателя и е постоянно в потока на охлаждащата течност. При ниска температура на течността сензорът има висока устойчивост, която е около 100 kΩ при температура от – 44 ° C). При високи температури сензорът има ниско съпротивление: приблизително 11-34 ома при 140 ° C). Когато охладителната течност има ниска температура, ECU на двигателя започва да прилага стабилизирано напрежение от 5 V към сензора чрез съпротивление на определена стойност и с помощта на разделител измерва нивото на спад на напрежението в устройството. При студен двигател скоростта му ще бъде висока, ако двигателят е достатъчно топъл, той ще бъде нисък. В зависимост от нивото на намаляване на напрежението на устройството, управляващият блок определя температурния индикатор на охладителя.
Захранващата система на инжекционния двигател.
сензори на двигателя
1 – електронен блок за управление на двигателя (ECU);
2- горивна помпа;
3 – датчик за въздушен поток;
4 – датчик за положението на коляновия вал (датчик на Хол);
5 – сензор за температурата на охлаждащата течност;
6 – дюзи (електрически, пиезоелектрични);
7 – сензор за детонация;
8 – дросел;
9 – датчик за налягането в горивната шина;
10 – клапан за регулиране на налягането в горивната шина;
11 – кислороден датчик (ламбда сонда);
12 – адсорбер;
13 – горивна шина (горивна батерия);
14 – горивен резервоар.
В случай на прекъсване (или лоша връзка) на охладителната течност в схемата на датчика на двигателя , данните се предават на управляващия блок като ниска температура на двигателя. В този случай, НТ сместа е силно обогатена и двигателят започва да работи неикономично, докато замърсява околната среда. В същото време в паметта на ECU-D се записва код (известен още като запис на неизправности). Тази грешка може да се тълкува като: „ Работа на двигателя при по-богата двигателна смес.“
Работата на датчика за температурата на двигателя.
сензор на двигателя
В случай на неизправност на датчика за температурата на течността или на късо съединение във веригата, тази информация в ECU на компютъра се определя като прегряване. В този случай системата за впръскване на гориво образува изчерпана НТ смес, която ще направи двигателя нестабилен. В паметта на ECU-D се изписва следният код за грешка: „Двигателят работи с лоша W-смес.“
Диагностика на сензори за температурата на флуида с помощта на скенер Bosch KTS.
Производителят BOSCH (Германия) е световен лидер в автомобилните сензори за диагностика на двигателите . Благодарение на използването на модерни технологии, богат опит и тясно сътрудничество с различни автомобилни компании, BOSCH успя да се утвърди като производител на надеждно и висококачествено оборудване. Един пример за извършената работа е системната диагностика на ESI [tronic] и KTS.
KTS скенер на Bosch.
Тези устройства включват комплектите, които са необходими за работата на кабели и мултиплеър хардуер. Системата ESI непрекъснато се развива, благодарение на което редовно се актуализира списъкът на диагностицираните блокове за управление на машината. Това ви позволява да работите с почти всяка машина. Към днешна дата системата за диагностика обхваща: около 65 марки автомобили, 1350 вида автомобили, 145 автомобилни системи, около 17 000 контролни единици.
Тези сензори за диагностика на двигателя са лесни за използване и контрол и предоставят възможност за бързо овладяване на всички възможности. В момента този продукт може да се счита за най-гъвкавата и висококачествена система от диагностични сензори.
2. Датчик за положението на клапата на дроселната клапа . Монтиран от страната на дроселната дюза и е свързан с оста на дросела. По външен вид този сензор на двигателяе потенциометър с три изхода. Един изход се захранва с положително стабилизирано напрежение от 6 V. Другият изход е маса. От третия щифт на плъзгача (т. Нар. Потенциометър) се изпраща сигнал към управляващия блок. По време на удара върху педала, дроселната клапа започва да се върти и напрежението на изхода на сензора се променя. Когато клапанът е затворен, напрежението е по-малко от 1 V. Когато клапанът е отворен, напрежението на изхода на сензора започва да нараства. Когато вентилът е напълно отворен, напрежението трябва да бъде повече от 5 V. Компютърът следи индикатора за нивото на напрежението на датчика на изхода и, в зависимост от степента на отваряне на дроселната клапа, количеството гориво, което се инжектира от инжекторите, се коригира. По този начин ускорението се извършва в системите за подаване на гориво с електронно контролирано впръскване. Често не е необходимо да се настройва сензорът за положението на клапата на дроселната клапа, тъй като компютърът счита за начална точка скоростта на празен ход. Въпреки това, сензорите за положението на клапата на газта на някои производители изискват някои настройки. В този случай регулирането трябва да се извърши в съответствие с метода и спецификацията на производителя. Тази процедура за проверка не е много подходяща за диагностициране на дроселна клапа с електронно управление. В този случай регулирането трябва да се извърши в съответствие с метода и спецификацията на производителя. Тази процедура за проверка не е много подходяща за диагностициране на дроселна клапа с електронно управление. В този случай регулирането трябва да се извърши в съответствие с метода и спецификацията на производителя. Тази процедура за проверка не е много подходяща за диагностициране на дроселна клапа с електронно управление.
3. Сензор за концентрация на кислород . Някои съвременни автомобилни двигатели са оборудвани с каталитичен конвертор и система за впръскване на гориво ., В този случай е необходимо да се контролира съставът на въздушно-горивната смес и да се поддържат факторите за възстановяване на въздуха на приемливо ниво (Lambda е 1), което позволява да се намали съдържанието на токсични вещества и да се спести гориво. За тази цел се използват сензори за контрол на концентрацията на кислород (DCC). Те се монтират в изпускателната система и дават сигнал в зависимост от нивото на концентрация на кислород в отработените газове. Когато се промени концентрацията на кислород в отработените газове, сензорът генерира изходно напрежение, което се променя с около 0.1V (с високо съдържание на кислород, сместа се счита за лоша) до 0.9 V (при ниско съдържание на кислород сместа е богата). За този сензор на двигателяправилно функционира, температурата му трябва да бъде над 300 ° C. За да се загрее бързо след стартиране на двигателя, сензорът е оборудван с нагревателно устройство. Сигналът, подаван от DCC, се използва в блока за управление на двигателя, за да се промени продължителността на състоянието на дюзите в отворено положение и да се контролира стехиометричният състав на сместа.
Като двигатели се използват титанови и циркониеви кислородни сензори. В основата на тяхната работа е фактът, че тяхното изходно напрежение остава непроменено (е 0,45 V, с равно на около 1). В случай на промяна в съотношението на излишния въздух (в диапазона на ламбда от 0.99 до 1.1), напрежението може да се промени рязко от 0,1 V до 0,9 V.