Сервоусилвател на спирачките

Принципът на работа на вакуумната спирачна система се основава на влиянието на външното атмосферно налягане върху разтоварената зона. Този механизъм може да бъде показан, както и камера, разделена от гъвкава мембрана. Една част от камерата е директно свързана с атмосферата и с изпускателния колектор на двигателя, докато в двигателя има налягане поради работата, но е много по-малко от атмосферното. Това явление не е вакуум, то е само, но поради тази причина устройството се нарича вакуум тип усилвател.
Веригата на вакуумния спирачен усилвател използва следното явление: когато налягането от едната страна на мембраната е под нормалното и от друга страна обикновено е атмосферното налягане, мембраната се огъва към ниското налягане. В резултат на това мембраната, огъваща се с достатъчно усилване, прехвърля част от своята енергия към движещите се части на спирачната система .
Къде е вакуумът в усилвателя?
В колата има вакуум, но е трудно да се каже, че това е, тъй като това е само ниско налягане, което се случва, когато двигателят работи и горивото гори.
Всеки знае, че кислородът е необходим за изгаряне и повечето от него е в атмосферата. При изгаряне на гориво се получава голямо количество топлина, в резултат на неговия двигател колекторът изсмуква въздуха с голяма сила, като същевременно създава изхвърлена атмосфера. Тази разредена атмосфера използва вакуумния усилвател, за да свърши своята работа.
Как работи вакуумният усилвател?
Атмосферните и изхвърлените кухини не винаги са в разделено състояние. Например, когато колата е в покой, педалът на спирачката не засяга нищо. В този случай кухината ще се свърже чрез вакуум клапан, който в този момент е отворен. В същото време, вентилът на атмосферната кухина е в затворено състояние, което води до установяване на налягане в кухините, равно на налягането на колектора, когато двигателят на автомобила работи.
От единия край на камерата, където се намира нормалното налягане, пръчката се свързва към педала на спирачката, използвайки система от скрепителни елементи. От друга страна, пръчката, която излиза от втората камера, упражнява сила върху буталото на хидравличния цилиндър.
Механизмът на вакуумната система за усилване на спирачките отчита директната комбинация от спирачния педал и буталото на хидравличния цилиндър на концепцията за автоматично спиране, което му позволява да не загуби способността си за работа в случай на повреда.
Но концепцията за спиране на собствените функции не губи поради директната връзка между работното устройство на хидравличния цилиндър и спирачния педал, а мембраната може само да подпомогне движението на това съчетаване чрез прилагане на влиянието на атмосферната колона. Всъщност въздушното пространство не само може да помогне за изгарянето на гориво в цилиндрите и да се върти в колелата, но и да поеме част от работата на шофьора, като помага да се натискат педалите. Как почти спира серво спирачката. Неговата активност се формира по законите на обикновения барометър, а колкото по-високо е външното налягане, толкова повече стрелката се отклонява, закрепя се към запечатан контейнер с евакуиран въздух. Плътно, правилото за действие на вакуумния усилвател на спирачната система не се различава в работата си от което и да е вакуумно устройство с работна диафрагма (диафрагма). Тази група включва различни помпи и оборудване за мека циркулация. Характерно за тях при това е, че клапанните устройства имат ръчно управление и се припокриват от движещи се части. Когато педалът е напълно натиснат, той се поддържа от централна пружина. Тази пружина го връща в първоначалното си положение и с това усилвателят се усилва, връщайки диафрагмата в първоначалното си положение. Когато педалът е напълно натиснат, той се поддържа от централна пружина. Тази пружина го връща в първоначалното си положение и с това усилвателят се усилва, връщайки диафрагмата в първоначалното си положение. Когато педалът е напълно натиснат, той се поддържа от централна пружина. Тази пружина го връща в първоначалното си положение и с това усилвателят се усилва, връщайки диафрагмата в първоначалното си положение.
Вакуум-усилвател – натиснете спирачката!
Клапанът, свързващ двете кухини, е отворен, а атмосферният вентил е в затворено състояние. Когато машината работи, което означава, че двигателят работи, в камерите се създава вакуум. Когато машината започне да спира, атмосферният клапан се отваря и възвратният клапан, който свързва двете камери, се затваря едновременно. В този момент в камерата има много тънка среда, в резултат на което външната атмосфера с огромна сила започва да се притиска към мембраната, което в резултат на това носи работното стъбло.
Вакуум бустер – пуснете!
Атмосферният клапан се затваря, а клапанът между двете половини – се отваря, когато педалът на спирачката се върне в първоначалното си състояние. Двигателят работи, в резултат на което отново се създава разредено състояние, което води до готовност за спиране.
В тези примери работата на вакуумния усилвател на спирачките ВАЗ . Но са направени малки промени, тъй като такава система се използва в много коли.
За да използвате такава система, поради факта, че тя е просто изпълнена, можете да използвате външни сили. В тази система има малък брой движещи се части, което го прави надежден и непретенциозен. Счупването настъпва главно поради износването на основните части. Такива неуспехи се елиминират дори от неопитен майстор. Но в случай на сериозно увреждане е по-добре да се замени напълно дефектният механизъм.
Така работи вакуумният усилвател . Снимките осигуряват тази система. Благодарение на тази снимка можете ясно да разберете работата на вакуумния усилвател и просто да разберете как изглежда.