Схема на двигателя

схема на двигателя

Схема на двигателя

Днес има много видове двигатели с вътрешно горене, а дизайнът на автомобилния двигател може да се различава значително един от друг, въпреки че запазват основните принципи на работа. Името му „двигател с вътрешно горене“ произтича от факта, че изгарянето на гориво се извършва в работната камера вътре в двигателя. Инсталираните в автомобили двигатели се различават помежду си в метода на подготовка на горивната (работна) смес, в използваното гориво, в подреждането на цилиндрите на двигателя, в начина, по който се запалва работната смес, в охлаждащия метод. Карбуратор, впръскване, газ – са двигатели с външно смесване. А дизеловите двигатели са двигатели с вътрешно горене с вътрешно смесване. Двигателите с вътрешно горене могат да работят на различни видове гориво и са разделени от тази характеристика на бензин, газ и дизел. Разположение на двигателяс различно разположение на цилиндрите могат да бъдат редови и V-образни. При карбураторните и инжекторните двигатели се използва принудителен метод за запалване на горивна смес от електрическа искра, а в дизеловите двигатели работната смес се самозапалва поради нагряване по време на компресия. Охлаждането в двигателите с вътрешно горене се извършва с въздух и течности. Двигателите с вътрешно горене, задвижвани с бензин, използват тип принудително запалване от електрическа искра. Сместа въздух-гориво се приготвя и дозира в карбуратора или инжектора, след което влиза в цилиндрите на двигателя, където се запалва. В края на етапа на компресия (ход на компресия) към свещта се подава електрически ток и се запалва сместа в бутилката. В дизеловите двигатели се използва различна схема на двигателя, или по-точно, различен принцип на подготовка на смес от гориво-въздух и неговото запалване. Тук въздухът и дизеловото гориво, влизащи в бутилките, се смесват директно в цилиндъра. От силната компресия на сместа от буталото, тя се нагрява до критична температура, в резултат на която се самовъзпламенява. Единственото изключение е първоначалното пускане от свещи, а след това работата на дизеловия двигател с вътрешно горене преминава „независимо“. Захранващата схема на пропан-бутан се използва в газовите двигатели с вътрешно горене. Те също използват външен тип смесване. Принципът на работа на газовите двигатели не се различава много от принципа на работа на двигателите на бензин. Въпреки това, когато превръщате вашия автомобил в газово гориво, внимателно проучете тънкостите на работа на този вид оборудване. Схема на двигателя. Двигателят с вътрешно горене се състои от 7 основни механизма: колянов механизъм, система за захранване или горивна система, газоразпределителна система, запалителна система, изпускателна система, система за смазване и охладителна система. За да разберем по-добре устройството на двигател с вътрешно горене, разглеждаме схемата на двигателя на примера на работа и устройството на един цилиндър. Основното нещо, което трябва да разберете е откъде идва този много въртящ момент, който по-късно кара колата да започне да се движи. Схема на работа на двигател. Така че, в случай на запалване в цилиндъра на работната смес, настъпва рязкото му разширяване, поради което силата на „експлозията“ започва да действа върху буталото, което в резултат на въздействието върху него започва да се движи праволинейно, като последователно заема две крайни позиции в цилиндъра и действа. върху коляновия вал. Коляновият вал превръща праволинейното движение на буталото в въртеливо движение. В повечето двигатели с вътрешно горенеКоляновият вал с долната глава на пръчката се движи по посока на часовниковата стрелка, когато се гледа от страната на макарата. Когато коляновият вал се върти на 360 °, буталото прави 2 движения: нагоре и надолу. Ако коляновият вал се движи с постоянна скорост, буталото непрекъснато се ускорява и забавя, до пълно спиране, когато посоката на движение се променя в горната и долната мъртва точка. За равномерно въртене на коляновия вал е монтиран масивен маховик. Модел на работа на двигателя. Цилиндърът на двигателя с вътрешно горене е затворен в горната част на главата с всмукателни и изпускателни клапани, които затварят входящите и изходящите канали. За да се отворят клапаните в точното време на цикъла на двигателя, гърбиците на разпределителния вал действат върху тях през трансмисионния механизъм. На свой ред разпределителният вал се върти под действието на коляновия вал. Схема на двигателя на горивната смес. За да може двигателят да работи стабилно, без прекъсвания, горивната смес трябва да се подава в предписаната пропорция с въздух или при точно измерено количество в строго определен цикъл на работа под високо налягане (при дизелови двигатели с вътрешно горене). Без смазване и охлаждане на двигателя е невъзможно да се преодолее силата на триене. Смазването и охлаждането ви позволяват да премахнете топлината, за да избегнете бързо износване на триещите се части на двигателя и тяхното изтъркване. Схема на двигателя на горивната смес. Сред професионалистите се използват някои термини, за да се опишат основните моменти в работата на двигателите с вътрешно горене. Горната и долната мъртви точки (TDC и BDC) означават, че буталото е в крайно горно и най-ниско долно положение в цилиндъра. Разстоянието между горните и долните мъртви точки се нарича ход на буталото. Когато коляновият вал е завъртян на половин оборот, буталото преминава през един ход. Между буталото, когато е в горната мъртва точка и цилиндровата глава, се образува горивна камера, където горивната смес се запалва. Работният обем на цилиндъра е обемът между горните и долните мъртви точки и сумата от всички работни обеми на цилиндрите образуват работния обем на двигателя. Измереният работен обем в литри и с обем по-малък от 1 литър се изразява в кубични сантиметри. Комбинираният обем на горивната камера и работният обем на цилиндъра образуват общия обем на цилиндъра на двигателя с вътрешно горене. Друга характеристика на двигателя с вътрешно горене – степента на сгъстяване – е показател за това колко пъти общия обем на цилиндъра е по-голям от обема на горивната камера. Степента на сгъстяване се различава при бензиновите и дизеловите двигатели. При бензина тя не надвишава 12, а в дизела достига 18 единици. Малко обяснение – компресия и компресия са две различни неща. И накрая, тактът е част от цикъла на двигателя, който се случва с един ход на буталото. Поради това двигателите с вътрешно горене, където целият цикъл преминава в 4 цикъла (всмукване, сгъстяване, работен ход и изгорели газове) се нарича четиритактов. По време на работния цикъл настъпва определен набор от последователни процеси.